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1995年上海市规划院编制了虹桥机场总体规划，明确将原来单跑道的虹桥机场，扩大为双跑道的机场。按常规布局的双条跑道间距1700米，新航站楼拟建在两跑道之间。该总体规划确定了机场扩建的控制范围，同时对周边地区机场配套、服务设施用地，环境控制用地，噪声影响区域，高度控制要求等，都作了详细规定。该规划编制完成后，报请市人民政府和国家民航总局批复同意，作为虹桥机场发展建设，以及对周边地区的规划控制依据。 随着浦东机场一期工程竣工投入使用，对于虹桥机场的定位出现了不同的看法。有部门及一些专家曾提出虹桥机场只需维持一条跑道的规模就够了，甚至个别意见还认为要取消虹桥机场，改为城市建设用地。但规划部门仍然坚持1995年的虹桥机场总体规划，并将其纳入了2001版的城市总体规划。但是此时正值市、区两级政府分权管理，以及当时上海县撤县并入闵行区，土地管理失控，造成了虹桥机场周边地区规划管理失控，在噪声影响区内建设了大量的新住宅，有的住宅和其它建筑超过了机场的控高要求。 随着浦东机场二期工程的推进，机场集团结合上海城市总体发展需要，组织了“上海国际航空枢纽战略发展规划”研究，对上海一市两场航空枢纽的构架、组合分工定位，总体发展规模等问题，进行了全面深入论证。在综合考虑虹桥机场周边，现实的建设环境，研究报告建议虹桥机场的最终发展规模，为年旅客量4000万左右，這样原规划控制的两条跑道的间距，可缩减为365米，采用一升一降的运营管理模式。這也就成为虹桥机场新的扩建的初步方案。当上海“申博”成功，虹桥机场扩建，成为“办博”的必备条件之一。 而京沪高铁”早就列入了国家第一条高铁工程计划，2004年铁道部就上海高铁站在选址，与上海市政府进行了商议。上海城市总体规划原来确定的三个主客站，构成上海铁路客运综合枢纽的大格局，由于浦东铁路和浦东客站布局发生了变化，所以上海站和上海南站不足以承担大枢纽的职能，必须从新选择合适的高铁站址。 铁道部初步研究提出，要在现有的七宝小站周边，建设上海高铁站址。但上海市经过慎重研究后，认为在七宝站附近建设高铁站不合适，主要是上海城市空间格局，以及城市内外交通骨架，难以承受這样的空间结构转变。七宝用地条件也无法满足枢纽要求，以及各种配套设施建设的需要，更无法适应枢纽建设带动功能性发展的需要。 结合虹桥机场扩建方案的调整，其西侧空出的规划控制用地，为高铁的建设腾出了空间，這里也是联接沪宁、沪杭线路的合适区位。经过综合研究比较，铁道部和上海市政府很快就形成了共识，在航空部门的支持下，一个集机场、高铁、磁浮于一体的对外客运综合枢纽，各类市内客运体系齐全的，国内最大的城市综合交通枢纽的布局方案就确定了。 由此，虹桥综合交通枢纽的规划建设，也就成为“世博”场外最大的配套工程，必须紧锣密鼓地推进。由市规划局牵头，并在市发改委、市建委的支持下，市规划院在航空、铁路部门的配合下，与市政院、综合交通研究所等专业设计单位共同努力，很快确定了枢纽地区的规划范围；初步确定了几大对外交通设施的布局，运营衔接设想；外部骨干道路的完善方条；城市轨道交通规划线路；以及枢纽地区内外交通的联接等，编制完成了“虹桥交通枢纽地区结构规划”，市政府于2006年初批准这一规划。 但是这时的规划还仅仅是一个结构性布局规划，确定了这一地区的各项主要工程的总平面初步方案。 为了把虹桥综合交通枢纽规划建设成为世界一流的枢纽，同时优化各功能体自身的运营流程方案。市有关领导提出，要求开展规划方案的国际征集。机场集团会同有关部门邀请了中规院、华东院与美国公司联合体、日本公司等境内外咨询公司，开展了此项工作。 咨询公司的成果（方案），不仅提供了不少新的规划理念，并且指出了我们结构规划中存在的问题，提出了优化建议。其中重要的一条是把市内轨道交通进出枢纽综合体的方向，从横向改为纵向，这样使轨交站，与航站楼、高铁站、交通中心的换乘最便捷；咨询成果中还对航站楼、地铁站、交通中心内部的交通运营组织提出了优化建议；对枢纽地区内的快速道路集散方案一提出了修改意见……。在咨询成果的基础上，我们对地区结构规划进行了修改完善。 在咨询工作进行中，我们提出要建立一个规划信息平台，获得了市领导和相关部门的支持。于是组织市测绘院，修测该地区的地形图，同步搭建三维的地理信息系统。我们要求航空、国铁、磁浮等工程设计单位，将各自不同坐标系统，转换为上海的坐标系统，用上海提供的地形图进行设计和建设工作。这样就在修改优化地区结构规划的同时，完成了枢纽地区主要工程方案间的三维空间的衔接，同时将道路红线、轨道线、河道蓝线等规划控制线都纳入地-区结构规划，编制成“地区规划控制要素规划”。报市政府批准后，作为该地区实施规划建设管理的依据也是我们先于地区控详规划前，编制的“地区控制要素规划”，即所谓的1.0版的规划。同步将成果输入规划信息平台，它为保障各项工程，在极为复杂的交织状态下，得以快速平行推进，提供了法定依据。 此后由中规院和市规院合作完成了这一地区的控制性详细规划。该项规划将航空港、铁路场站范围内，所有建设用地，全部纳入规划，对统一规划管理，提升了土地集约、节约利用效率。即所谓的2.0版规划（该规划日后获得全国规划设计成果一等奖）。 后来，中规院在咨询报告中指出，虹桥综合交通枢纽的规划建设，不仅仅会带来上海综合交通体系的快速发展，同时也会带来上海空间和功能结构的改变。认为虹桥地区可能成为上海联系长三角地区的辐射中心，与浦东核心区面向国际的辐射中心，共同构成哑铃形的向外、向内辐射功能轴，他们建议上海要更重视这一地区的功能定位。这一建议，很快引起了有关部门及市领导的重视，并决策将虹桥地区提升为虹桥商务区，法定控制性详细规划的名称也正式改为“虹桥商务区控制性详细规划”。 虹桥商务区概念的提出，对周边地区发展带来了更大的促进作用。市领导提出要适当扩大商务区规划范围，引导周边闵行、青浦、嘉定、长宁四区，与虹桥商务区协调发展。于是规划又根据现状实际情况，将商务区扩大至86平方公里，在市规划局的统筹下，四区分别组织了虹桥东、南、西、北四分片的国际方案征集工作，后由市规划院汇总并优化完善了征集方案成果，编制了“虹桥商务区规划”（86平方公里），报经市政府批复。此时原26平方公里的虹桥商务区，定名为商务区核心区。 虹桥商务区（86平方公里）的规划定位确定为，综合交通枢纽地区和内外交通快速集散的保障区；市级主要生态廊道交汇地；商务区核心功能的拓展区；原有产业用地功能转型提升区。 为了支持上海国际贸易中心建设，商务部决定与上海市共同筹建“国家会展中心”。最后选址也定在西虹桥片区的东侧，青浦徐泾镇范围內。经过国际方案征集后，市规划院编制了“国家会展中心”项目的控详规划，同时对该地区的原规划作了一定修改，两个规划都经过市政府批复。這样虹桥商务区（86平方公里）内的规划基本完成。特别要说明的是，這些规划都将综合交通规划，以及市政基础系统规划，纳入规划成果之中，并同步进入了规划信息平台，這样保障了区域内，各项建设工程，能在规划引导下顺利推进。 为了提升商务区核心区开发建设的品质，市规划局又先后组织了核心区一、二期修建性详细规划（城市设计）的国际方案征集工作，最后由中标单位德国SBA公司，与市规划院完成了法定规划成果的编制。该规划中，根据控规的控制指标规定。提出了建设综合型商务社区的规划理念，采用小尺度街坊，高密度围合式建筑布局方式，土地功能复合使用，在街区内配置一定的公共服务设施，灵活多变的公共空间，将控规确定的二层连廊，以及地下人行系统，有机地与建筑融合为一体，并且将城市设计的成果，以三维控制（引导）的方法，借用三维地理信息平台，探索性地建立了三维的修建性详细规划成果信息平台，供政府部门管理使用。规划经批准后，在该区域的规划实施管理和土地出让，项目建设管理中，取得了一定的成效。遗憾的是這样的探索后期没有得到重视，更没有深化研究和推广应用。 以上是对虹桥综合交通枢纽，虹桥商务区规划工作的回顾。目前综合交通枢纽建成运行已近九年多，商务区核心区开发建设也初具规模，应认真进行一次规划的实施评估工作，特别是要找出规划建设中存在的不足和问题，采取必要的免弥补措施，使这一区域能在新一轮上海的发展中，发挥更大作用。 我个人感到要重视以下方面的问题：规划预留的磁悬浮站区是原规划中的一个失误，现应尽快研究补救措施；地区的功能性的使用，尚在扩展中，在交通拥堵现象已出现，特别是国展中心的交通问题较大，這首先应认真研究。原综合交通规划所提出的重要交通设施项目，需要建设落实到位，同时进一步研究提出其他规划建设措施；机场联络线的配置，应更据两场间实际流量的需求确定，這条线同时应为市区轨道交通网络的重要组成，一定意义上，解决浦东机场、虹桥枢纽客流的快速集散，其需求更大，所以选用原规划的磁浮线位及站点设置更为合适；现磁悬试验线，用的是城市间高速列车的制式，长期使用在市内很短的一段区间内，是极大的浪费，对其应该有个明确结论；虹桥主城区规划的调整、提升，应对原规划实施状况，现状存在的问题，慎重研究后，有针对性地优化现有规划。
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