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今天，我国17辆编组的超长版时速为350公里每小时的“复兴号”动车组在京沪高铁线上开始运行，并具有了自动驾驶功能。此次的超长版“复兴号”动车组，全长439.9米，载客定员1283人，这比之前的16辆长编组“复兴号”列车增加了90个二等坐，载客能力提升了7.5%。这将进一步提升京沪高铁干线的运输能力。 （视频来源：央视新闻） “复兴号”作为我国的新一代高铁，将在未来全面取代“和谐号”在中国的地位。它相比于已经服役多年的“和谐号”来说拥有更高大的车身，车头的流线型也更加优美，阻力更小，寿命更长，安全性更高，能耗也相对更低。不仅如此，由于车身尺寸的加大，其乘坐空间也更加舒适。 “复兴号”对于我国的铁路运输来说，有着很重要的意义。尤其是绿皮“复兴号”的现身，将全面改善我国现阶段普通绿皮火车的局面。全新的160公里每小时国槐绿“复兴号”将中国普通列车带到了动车时代，这对于提升我国铁路整体运输能力有着非凡的意义。而我们的邻居印度，也曾经扬言要在几年内超越中国高铁，现在估计够他追赶一阵子了。 其实“复兴号”的量产，不仅向世界展示了我国铁路发展的迅猛，而且还无时无刻不在彰显着我国高科技研发和精密制造业的能力。“复兴号”上所用的零件，都是通过精密加工的流水线大批量生产的，这些中国的流水线，对于我国的科技以及经济发展，都有着很重要的意义。 纵观现在飞速发展的高科技和制造业，这些大批量的流水线生产经验，其实有很大一部分都是源于第二次工业革命后福特T型车的流水线生产工厂。其实在福特开始使用流水线生产T型车之前，世界各地的汽车制造绝大部分都是进行的手工制造，不仅制造工艺参差不齐，而且工时耗费还很大，所以成本也很高。 而福特T型车的流水线，是由当时福特的员工威廉·C·克莱恩在一个偶然的机会下，参观了芝加哥一个屠宰厂的动物肢解与传送带传送过程后将其引进福特公司的。当时的个体员工重复切片的高效率引起了他的注意，于是他将这种方式报告给了他的主管彼得·E·马丁。在主管和一群工程师的帮助下，他们成功的生产出了第一辆流水线装配的T型车，并得到了亨利·福特的赏识。 虽然福特和其员工并不是流水线的发明者，但是，他们的团队将流水线的完美应用，对今后的生产制造业却带来了天翻地覆的变化。福特公司的流水线生产，极大的降低了当时高昂的汽车售价，并提高了汽车的产量，从根本上解决了当时汽车界的问题，让汽车走向了寻常百姓家。 正是由于当时这种惠民的生产方式，成功的引起了世界各个汽车生产厂商的注意，德国的奔驰，法国的雪铁龙，日本的丰田等知名汽车生产商，都曾来到美国向福特公司取经，而亨利·福特也丝毫不掩饰，毫无保留地详细介绍了流水线生产的过程和理念。不仅仅是汽车厂商，其他行业也对此进行了学习，成功的将流水线推到了各行各业。 我们的工业制造发展到了今天，已经很大程度上实现了无人化，自动化。工厂里面流水线上的生产，装配也绝大部分都是机器人来完成了，但就是在这样一个高速自动化，机械化的时代，依然还有许多行业，在坚持着传统的手工制造，在防守着传统手工匠人的最后一丝尊严。 比如我们所熟知的瑞士手表，绝大部分都是由纯手工装配的。虽然其售价昂贵，但是精美的装配和设计，以及精准的走时，无处不体现着手工匠人的高超技艺和对艺术品的精益求精。不仅是这些，我国传统的手工剪纸，瓷器彩绘，茶壶烧制，酒曲制作以及银器的捶打制作等众多古老的手工传承，至今仍然有很多保留着纯手工的生产方式。 除此之外，还有许多的汽车厂商，也一直保持着手工制造的传统。比如法拉利，它的V12发动机，就是一台机器一个模具，进行手工打磨，然后用高强度铝合金液体人工浇注出来的。劳斯莱斯车身上的金腰线，也是由技艺高超的匠人手工绘制的。不仅如此，众多的豪华车，内饰用到的高原小牛皮，也是人工裁剪，然后进行手工缝制出来的。 当然了，这些豪华车售价高昂，需要人工进行更精细的制造和打磨也不足为怪。但是在科技高速发展的当今社会，这些由手工打造出来的物品却越来越显得弥足珍贵，我们在发展自动化制造业的同时，也应该注意传承和保留传统的手工制造，将匠人精益求精，坚持不懈的精神发扬光大。
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