华为造车终于有了明确答案，5G时代万亿美元人车路协同智慧交通 2019-01-07

好书风 2019-01-09

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华为与汽车有着什么样的关系？华为在全球与哪些汽车企业进行战略合作？华为在汽车领域的野心何在？未来5G时代的智慧交通，华为将发挥什么样的作用？

首先告诉大家的是，华为根本就不会进入汽车制造领域，正所谓术业有专攻，华为只想用自己所积累的ICT能力使能车和路，打造未来的智慧交通。

不过，华为与汽车的关系却不可谓不密切。

2013年12月4日，华为宣布正式进军车联网。

2014年10月17日，东风与华为在武汉签署战略合作协议，双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域，协同创新，展开跨界合作，开启的却是汽车企业与“软硬兼备”的互联网企业全方位合作新模式，由研发互联网汽车向开发智能汽车进军。

2016年9月27日，奥迪股份有限公司、宝马集团、戴姆勒股份有限公司、爱立信、华为、英特尔、诺基亚及高通于今日宣布成立“5G汽车联盟”。

2017年6月12日，中国智能网联汽车产业创新联盟成立大会在北京举行。目前，联盟首批成员单位已达98家，包括一汽集团、上汽集团、中兴智能汽车、百度、华为、清华大学、长安、东风、高德等。

2018年7月4日，长安汽车与华为在深圳华为总部签署战略合作协议。双方将建立联合创新中心，促进汽车智能化发展，为汽车消费者创造5G时代人、车、生活一体化的移动出行新空间。

2018年7月10日——德国汽车制造商奥迪与中国信息通信公司华为于德国柏林共同签署战略合作谅解备忘录。此次合作还将推进自动驾驶与数字化在汽车服务领域中的进一步发展。此外，双方将共同进行培训项目以加强双方技术人才的专业知识培养。

在2018华为全联接大会上，10月10日，华为与上海博泰签署了双方基于华为OceanConnect平台的合作；11日，华为与德国汽车制造公司奥迪正式宣布了双方在智能网联汽车领域的下一步合作计划，并通过最新的奥迪Q7展示了双方领先的技术。

2018年12月21日，上汽集团与华为技术有限公司签署战略合作协议，将在智能电动、智能制造以及信息化、网络安全方面展开全面合作。

2018年12月29日，华为携手北京市首都公路发展集团有限公司（简称“首发集团”）及其下属速通公司、奥迪中国于12月27日完成全国首例实际高速公路场景的车路协同测试，包括时速达到80km/h的L4级自动驾驶和提升高速公路行车安全的智能辅助驾驶，整个测试基于C-V2X（即蜂窝网络的V2X）。

华为不造汽车，打造5G时代的车路协同智慧交通

这个又看似为别人做嫁衣的大生意。有人曾预测，随着智能手机所引领的移动互联网时代的结束，5G粉墨登场，代表着以车联网为首智慧交通将走上风口，人车路的协同智能交互，将成为未来最具发展潜力和活力的市场。

与华为所进入的上一个互联网通信场景相比，5G时代似乎与此前的3G4G时代存在相似之处，只是汽车取代智能手机，把人的活动场景由家庭和办公室搬到汽车里和马路上。然而，二者之间又有着非常巨大的不同，毕竟汽车制造技术要远远难于智能手机制造技术，汽车和马路场景下对于多要素综合管理能力要求极高，否则可能就要造成人命头天的大事故，与此同时，5G时代要求将人车路三者同步实现智能化、协同化，难度之大可想而知。

因此，品牌100分据此判断，华为几乎没有可能像3G4G时代制造智能手机一样，也涉足汽车制造领域，它将更加专注于智能道路、智能汽车、人车路智能协同等解决方案建设。

这里边有两项大生意，如果把一条公路变成智慧道路容易，把全球所有道路都改造成智慧道路，便是一个多少千亿、万亿美元的大生意，再一个就是为各汽车企业提供在5G通信环境下及未来6G环境下的智能驾驶无人驾驶解决方案，同样也是一个千亿、万亿美元的大生意。可以肯定的是，除了华为之外，这里边还会产生相关的巨头企业，不排除会有新的巨头企业诞生的可能。

以延崇高速智能加强测试为例。华为通过提供摄像头、雷达等路侧感知终端和包含路侧单元RSU、路侧计算设备RSS、V2X Server的C-V2X解决方案，把延崇高速打造为智慧高速公路。同时华为提供车载单元OBU和移动数据中心MDC，并利用自身在自动驾驶系统上的深厚积累，帮助奥迪打造智能网联汽车，完成基于车路协同的高速公路场景L4级自动驾驶演示。

当车辆行驶在延崇高速上，车与路可以通过C-V2X网络实时交互路面交通信息，使得驾驶更加安全。例如，车辆以延崇高速最高设计时速80km/h行驶时，前方百米以外某条车道突发事故或者紧急刹车，后车驾驶员通过C-V2X可以在100毫秒内收到危险预警，给其预留足够采取措施的时间，有效预防高速公路二次事故发生。