浏阳醴浏铁路

浏阳消逝的醴浏铁路

“它的汽笛与钢轨撞击声伴随着我的童年，我经常在山上看那一道悠长的青烟，我曾在去我外婆家的路上骑自行车与它赛跑，它最后驶过时我和同学们都在窗户边看着，车上的工人们也向我们挥手道别。总是会有些东西消失在社会发展的洪潮中，却永远镌刻在记忆里。”

【醴浏铁路的辉煌历史】

谈及醴浏铁路，也许80年代的人们至今记忆犹新。“那个年代的人，都对老火车有很深的印象，当时的火车站比市中心还繁荣呢。”也总有不少的老人家在提到当年那条颇具传奇色彩的铁路，就泪眼朦胧。

那是2003年10月中旬的一天清晨，醴浏铁路上再次传来久违的火车鸣笛声，早已熟悉了这声音的附近居民依旧纷纷奔出家门张望，但他们没有想到，这一天，醴浏铁路正式和他们说再见了。从正式通车到正式停运，近40个春秋已随车轮滚滚而去，大大促进了浏阳经济发展的醴浏铁路，却似乎就从此要在我们的记忆中沉寂……

当时，红极一时名扬醴陵、浏阳两市的这条地方铁路，给浏阳市的交通运输、地方经济带来了飞速发展，为浏阳经济建设创下了近30年的辉煌，轰轰隆隆奔跑了37周年，开创了浏阳历史上没有铁路的先河，给2-3 代浏阳人民留下了不可磨灭的永久印象！

上世纪五十年代，浏阳县的永和与七宝山公社先后发现大型磷矿和硫铁矿。为将大量矿石运出，1965年12月1日，醴浏铁路破土动工。10个月后，全线正式通车运营，线路全长105.56公里。自此，浏醴两县的交通运输和经济发展展示了全新的活力：1978年年货运量103.0256万吨，创历史货运量最高水平！1983年年运载旅客达130.9889万人次，创历史年客运量之最。

在那个辉煌时期，醴浏铁路拥有各种类型机车26台（含一台大型红卫牌蒸汽机车），客货运输车辆304辆，机具设备96台，当时固定资产过亿元，完成年利税540万元，占去了浏阳财政收入的半壁江山！

在那个辉煌时期，醴浏铁路60年代便有属于自己的《醴浏铁路报》，而且办得有声有色；有自己的电影队每周来回巡回放映；70年代初，醴浏铁路每个火车站便配有电视机，周围方圆数公里的村民每到晚上，便兴高采烈早早跑去车站观看电视、电影。

【关于火车的记忆】

“第一次坐火车的记忆并不美好，拥挤的场面，比现在春运高峰还要突出，连行李架上都躺着人。而我感到很新鲜，即使没有坐票，在人群中站着也不觉得疲倦，还好奇地看看车外掠过的景物，看着火车呼啸着冲过一座座桥梁。”

“当时老师组织我们全班去祭拜谭嗣同墓，就是搭火车去的，大家在车厢里可热闹了。”姜先生说，当时是那种硬木的凳子，从浏阳火车站坐车，很快就到达目的地。

“小时候我常坐醴浏铁路小火车去“出街”，去铁路上捡“炉屎”（蒸汽机车没有烧完全变成的焦煤）回家烧；晚上跑到火车站看电视电影，真的蛮有味！”“醴浏铁路有我的记忆，是我一生中唯一到过醴陵的交通工具。记得在星夜里闻着稻花香手持信号灯平安回到浏阳城。火车的记忆留给了过去，也拉近了距离，一个城市应该留下回忆，是应该到总结的时候了……”

“1965年，我31岁，从北京部队复员回到家乡就刚好赶上建设醴浏铁路。我记得12月1日，铁路破土动工，我们开始修路。泥土啊，铁轨啊，都是用肩膀一担一担挑的。路修好后，我又成为养路工人中唯一一个巡道工人，一直到病退，我与铁轨打交道，整整一十八年。”“拆铁路时，我都不敢去看，那个拆了，就感觉是一生的心血都没了!”

【醴浏铁路传奇】

在建设之初，因为，因为一头连着盛产陶瓷的醴陵，建设者首先想到使用陶瓷铁轨，哪种特别研制出来的陶瓷轨道，如果得以保存下来，即便在今天可能也是全世界绝无仅有的。运行不久，发现陶瓷难以承受磷矿石的重压，于是改成铸铁轨道。运行到上个世纪八十年代之后，随着货运量和客运量的增加，最终改成钢轨。轨道虽然几经更改，但是这条铁路一直是窄轨，轨距只有762毫米，约为国际标准的轨距的一半，所以被称为小火车。

全线设19个车站。分别是醴陵（黄泥坳）——东堡——王仙——冷水坑（铺口）——星湖——南桥——金刚——大瑶——枫林——牛石——古家——浏阳——小水——关口——溪江——古港——冲树村（沿溪）——马鞍岭——永和。平均8.5公里一个站。全长１３８．１公里，其中浏阳境内全长６７公里，醴陵境内71.1公里。

进入90年代，由于我市永和磷矿和七宝山硫铁矿矿产资源逐渐枯竭，加上受改革开放公路运输飞速发展冲击等原因，醴浏铁路开始面临运量不足，运能剩余局面；由盈利运输转向保本运输最后亏损运输。

到了90年代中期后，亏损越来越严重，甚至到了举步维艰之地步。

2003年 3 月18 日，一场严重灾难加速了醴浏铁路走向日落的步伐：一列由两台内燃机机车牵引的货车，在经过浏阳荷花街道办事处杨家村路段一道口时，与一辆违章横道汽车货车相撞，造成 2 名火车司机和 1 名汽车司机当场死亡， 2 名火车司机和 1 名汽车货主受伤，一台内燃机机车和一辆汽车报废，一台内燃机机车和数节车厢脱轨，一节货厢颠覆的特大恶性交通事故。事发第二天的 3 月 19 日，醴浏铁路正式全线停运。同年 7 月 7 日，由醴浏铁路申请，湖南省政府批准停运拆轨。10 月 13 日，铁路部门分别从永和火车站和枫林火车站同时进行分头拆轨。

【这样子一条铁路怎能不怀念】

2003年停止营运后，次年开始全线拆除。然而，沿着铁路线的百姓却依然不能忘记这条哐当作响的小火车铁路。小火车途径的浏阳集里，是湘东赣西最大的驴马交易中心。年老或者生病的耕牛不能耕作了，生产队派个人带着大队部开具的证明，将牛赶上小火车送到驴马交流会上，就能够卖个好价钱，再买回来几百斤的磷肥。打算养几头生猪过年的，天刚刚亮，就带上一坨干饭，走几十里山路，将土车子一股脑扛到这小火车上。赶到浏阳的牛马会上，正好是午饭边准备散场的时节，养母猪的人家等了一个上午，吆喝了一个上午，真是喉干舌燥肚子饿的时节，剩下的几只猪仔也饿得肚皮空空，往往便宜一些也会卖掉。这可正是醴陵人买进猪仔的最佳时机。等到将猪仔买好捆到土车上，再在集市尽尾的米粉店讨一碗开水，将饭团咽下去，这“吭哧吭哧”的小火车也就刚好从永和满载着磷肥返回了。赶紧邀个人帮忙，将猪仔和土车一块抬进车厢去。等到返回醴陵黄泥坳总站，自然有卸货用的又窄又长的

跳板，一头搭在车厢边，一头搭到月台上去。这土车子只要“吱呀吱呀”直接推下火车来就是。一路推到家里去，刚好就是晚饭时分。饿了一天的猪仔放进猪栏就放肆的抢食吃，让当家的堂客们越看越欢喜。还有到醴陵城里去读书的学生牙子和在城里瓷厂上班、隔三差五回农村去看母亲的姑娘媳妇们，也都是这条铁路线上的常客。他们往往算计着时间才匆匆的往车站赶，有时候稍微晚了一点，小火车已经启动，也不打紧。因为这小火车速度实在不快，车门也还敞开着，快跑几步就赶上去了，再抓住车厢门口熟人伸出来的手，一跳也就上去了。况且，实在有点迟，还可以插近路感到前面那个陡峭的弯道上去，在哪里这小火车总是走得特别小心，有时候货物载的太多，还需要先停几分钟，等到贮备了足够的蒸汽，才能长长的吹一声汽笛，蹒跚着爬上坡去。这样子一条铁路，又怎么能够不被人怀念呢。至今还有人在念叨，就是这窄轨，就是这敞篷的车厢，要是保留下来，不就是现成的旅游资源末。而且，正好通过这浪漫的小火车和醴茶铁路，将从平江经过浏阳、醴陵到茶陵、井冈山的红色旅游资源串联起来。那个时候，这条纵贯整个罗霄山脉的旅途，该是如何的精致哦。