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说到考驾照的教练，相信大家学驾照都有难以形容的心酸。练车时被责骂是很平常的事。除非你跟教练本来就认识，否则每个学员都被平等对待。事实上，所有教练和学生的想法都是尽快拿到证，这也导致教练员教学更加简单，只要你能过就行，所以很少有学生能够学透开车，驾驶关键是要靠长期的实践和积累。当想成为一名司机时，很多车主会发现教练教的东西并不可靠。接下来，我们整理出教练在驾校教的八大驾驶错误：  第一个，教练说：方向盘打死 现实是：转向机容易报废，在学习汽车的过程中，教练说最主要的是“左打死右打死”，原则上，没有问题，毕竟，因为通常的教练车辆是比较旧的，甚至有些已经处于报废期，所以任由学员可以随意“暴力对待”。然而，当今的汽车大多采用液压或电阻式转向器，长期的“打死方向”容易损坏转向系统，降低使用寿命。  第二个，教练说：看住这根杆倒库，记住标记 现实是：我们平时见到的车位哪来的杆子标记给你？对于小白车来说，倒车和侧车是两个比较困难的项目了。通常，教练会在训练场内安排参考杆和地面标志，方便学生找到参考的记号，方便学员可以根据参照物顺利倒车成功。然而，在实际驾驶中并没有这种特殊的标志，这完全取决于经验，无论来回倒多少次都没事，你倒进去就行。 第三个，教练说：座椅调直，不要像个大爷一样开车 现实：太直的座椅是不安全的，教练喜欢让学生挺直腰板。对于一些身材娇小的女司机，教练还也建议增加背垫。结果，许多学生拿到驾照在开车上路后，座位会调整得太直或太向前。事实上，座椅靠背太直或座椅靠垫太前都不利于驾驶员的安全，尤其在车辆碰撞时，很容易造成二次伤害。  第四个，教练说：车出现紧急情况，马上急踩刹车 现实：后车双闪+喇叭，目前，所有在售的汽车都有ABS防抱死制动系统。当制动较快时，不会发生打滑的情况出现，相反可以获得更好的制动力和更短的制动距离。但在实际行驶过程中，如果车子开的过程中出现问题，应该第一时间稳住控制好车，让别人知道要远离你，而不应该突然刹车，否则容易引起后方驾驶员的不满，严重时会导致后方追尾。  第五个，教练说：一档只是为了起步 现实是：第一站效应相当可观，有时教练会说，第一档将启动，然后换成第二档。变速箱的第一个齿轮是这样工作的吗？否则，一些车型甚至可以在第二档启动，所以如果变速箱不是在第一档，它将被完全放弃。实际上，变速箱的第一齿轮不仅可以用作起点，而且有时还可以促进车辆进行“制动”，这与自动齿轮类型的L齿轮类似。此时，第一齿轮的传动较大，输出速度较低，这有利于在与制动器配合的同时获得更好的制动力。  第六个，教练说：反手拉方向盘 现实是：增加事故发生的概率，有些教练可能更老。他们习惯于开解放牌之类的旧卡车。这些卡车的转向没有助力系统，反手拉比较省力。因此，老教练反手拉方向盘教学生。有些学生会觉得这样打方向姿势特别帅，所以他们会跟着做。事实上，今天的汽车转向系统基本上是有助力的。如果我们仍然采取反手拉方向盘的方式，我们会无意中打一圈以上，并且很难精确地控制方向。另外，当方向盘回复力矩较大时，容易折伤手臂。 第七个，教练说：停车时先踩离合器再刹车 现实是：先刹车，然后踩离合器，练习科目3时，教练会先让学生踩离合器，然后踩刹车。当车辆停下来时，他们不会匆忙的。降低档位后，他们可以再次提起离合器。该方法可有效降低发动机熄火的可能性。但是，在踩离合器的瞬间，发动机与变速箱之间的传动处于分离状态，但是发动机的速度将降低到怠速阶段，并且真空助力器的阻力效应也将降低，从而导致更长的制动距离。正确的方法是先踩刹车，然后踩离合器，当然如果低速的话不要把刹车踩太深，这样容易熄火。  第八个，教练说：原地打方向 现实是：阻力系统会受损，在学校开车时，教练通常不太在意，即使教练看到学生原地打方向，他们也不说话，这导致学生有一种惯性心理。然而，目前大多数车辆都具有动力转向系统，这使得转向盘转动变得容易。为了减小转弯半径，驾驶员更喜欢在低速时尽可能地打满方向，以便更好地控制车辆。但是，原地往复方向会导致轮胎阻力增大，转向阻力系统压力和温度升高，导致转向阻力系统漏油等情况。  结语： 在驾校教练教的也并不是错的，要不然我们也不能拿到驾照了，因为教练可是要带几十个学员的，总要有一套系统的教学方法，虽然他的方法可能对实际开车过程中有损害，但是在他的角度上，用简单点粗暴点让你们快速学完拿到驾照就可以，其他就不管了，后面的错误靠自己去纠正，只有自己会纠正错误了，才能晋升为老司机！ |
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