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往日里我们谈到汽车性能，大多是几缸机几百匹马力，但到了越野圈，“马力”似乎并不能代表越野性能的好坏。随着近年来越野车与SUV羁绊的加深，许多4S店也乐意混淆视听，打着越野的幌子，进行洗脑式销售，汉兰达的巴掌印还隐隐作痛。  开着四驱的SUV，就能跑出去撒野？ 离地间隙大的车，通过性就一定好？ 缺斤少两的越野车，越野性能不会变？  这样的理解不仅是误导， 也埋下了极大的安全隐患， 一辆车的越野性能究竟哪些参数说了算？ 一、四驱 关于四驱想必车友们都不陌生，顾名思义便是汽车的前后轮子都有动力。四驱车可以根据路况不同，将发动机的输出扭矩按照不同比例分布在车轮上，例如托森差速器能够根据行驶状态自动在前后桥之间以25:75～75:25动态分配扭矩，以达到提高车辆行驶性的目的。  ▲宝马xDrive四驱技术 虽然现在大部分SUV的高配版也采用了四驱系统，但四驱也分为分时四驱、全时四驱、适时四驱三种，可以点击下面的文字链接查看往期介绍哦↓↓↓  ▲牧马人的分动箱手柄 不同的四驱模式不仅操作不同，优缺点也十分明显，在越野车上比较常见的是分时四驱和全时四驱：
 越野性能较好的是分时四驱系统。在良好路况下，可以选择后轮驱动节省油耗，在糟糕路况时，也能通过分动器接通前轮，利用更大的扭矩越野脱困，因此分时四驱更受硬派越野车的青睐。 二、扭矩 在接触越野前，许多人对“扭矩”的概念存在误解，认为扭矩就是马力，但两者并不对等。扭矩其实是物理里面的“力矩”，单位为Nm，扭矩指的是汽车发动机曲轴端点输出的力矩，通俗点讲，就是汽车有多大的力气。  扭矩大的车，速度不一定快，但抓地力一定强，汽车的速度越慢，那扭矩就会越强，爬坡能力也会越厉害，这点想必车友们在考驾照的时候教练便教过了。例如，现在的跑车，加速度和最高时速都非常快，爬坡能力却不强。  1kw功率等于1.36马力，而发动机的功率与扭矩也有一个换算公式：功率（kw)=扭矩（Nm) ×转速（rpm)/9549。在越野领域，车辆追求的不是速度，更多的是困难路况上的通过性。在车辆爬坡或者陷胎时，单有大马力是不行的，还需要足够的扭矩，把车辆“拉”上来。 三、差速锁 首先，“差速锁”和“差速器”是两个概念，千万不要混淆！差速器指的是车辆拐弯时，为了调整内外车轮轨迹长短问题，令内侧车轮变慢，外侧车轮变快的扭矩分配装置，而差速锁是用来锁住差速器的。 ▲差速锁工作原理 差速锁这个配置，可能你只有在越野车上才会听说，它能将两侧的车轮连成一个刚性整体，使其保持相同的转速，这样车轮可以获得相同的动力，防止空转。越野时，差速锁的作用可谓是举足轻重，如同大名鼎鼎的大G，便是凭着三把差速锁被封为“越野神车”。  ▲奔驰G500三把差速锁的控制开关  纯正硬派越野车的四驱系统会配备三把差速锁，部分越野车仅配备中锁。三把差速锁的越野车，理论上即使有三个车轮打滑或者悬空，只要有一个轮子还能获得抓地力，就能帮你脱离困境。所以是否有差速锁，是衡量越野性能的一个重要指标。 四、非承载式车身 如果我说非承载式车身是越野车标配，可能有人会反驳，帕杰罗、大切这样没非承载式车身不也在玩越野。是的，可能非承载式车身并非是越野车的标配，但车身强度必须要过关。 ▲非承载式车身结构 越野被说成是虐车也不无道理，在长期野外环境的蹂躏下，刚性不够的车身便会出现变形，关于SUV越野后打不开车门的新闻，也是见怪不怪了。 非承载式车身的作用，是增加汽车悬架的坚固性，防止汽车在爬山越岭时散架，同时也能有效隔离路面的震动，例如路上的大坑，非承载车哐哐就过去了，啥事都没有。目前许多越野汽车为了节约成本，已经摒弃了非承载车身，这无疑是对越野性能的大打折扣。 五、通过性 说到汽车的通过性，除了汽车内部的配置因素，在外观设计上，接近角、离去角、通过角、离地间隙等参数也至关重要。比较好理解的应该是离地间隙，指的是车辆在满载前提下，汽车停放在水平地面上，底盘最突出部位与地面之间的距离，一般来说该参数的数值越大，汽车的通过性能就会越好。 ▲越野车接近角、离去角、通过角及离地间隙图解 车身的长度与轴距的长度越接近，车辆的接近角与离去角也会越大，最极端的情况是车轮都在车身之外，那车辆的接近角和离去角将达到最大值90度，这样的越野车目前还没有出现，毕竟如此前卫的设计，安全性也有待考究。 ▲车轮位于车身外的本田project 越野车的轴距与轮间距越接近，即底盘越趋向于正方形，车辆的越野性能也会越好，但这样的的设计会牺牲掉舒适性、后排储物空间以及车辆的抗颠覆能力，所以许多人眼中的越野车会偏宽或偏短。 最后，越野性能的强弱不仅取决于本身，环境也是一大因素。例如在沙漠、草原等环境，轴距长的大尺寸车辆不容易翻车，但是在山区或者丛林，中小型越野车反而能大行其道。 当然，本文所提及的参数统统都有的越野车，市面上也就那么几款，大家都心知肚明啦~
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