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海拔5千米上的雪域高原，一座山、一条河、一块石头、一汪泉水……都让无数人心生向往。 很多人都说：西藏，是一生中必去的一个地方。神山圣湖、神秘宗教、神奇民族、神灵企居，仿佛一切与神有关的东西都可以加之在西藏身上。那里梵音袅袅、经幡飘扬；那里牛羊成群、天高任鸟飞；那里雪山挺拔、冰川绵延…… 当然，选择去西藏，不仅仅是为了一睹“世界第三极”的神奇，也更为了那进藏的艰险刺激。 最近，对于向往西藏的人来说，最好的消息无疑是：经过几年时间改造的滇藏新通道已经通车啦！！！ 【01】那滇藏新通道改造前和改造后有哪些区别呢？ 首先是道路升级。改造前为无等级的泥土公路，改造后为四级公路标准。路基宽度6.5米和4.5米主线（回头曲线）转弯半径不小于15米，最大纵坡不大于8%；路面宽度为4.5米。 在地形、地质条件允许的情况下按照间距不大于300米设置错车道。采用级配碎石路面，汽车荷载等级为公路-Ⅱ级。 其次，是车程变短。它的建成把可以把察隅县至察瓦龙的时间由原来的13小时缩短为8小时，比老路缩短了两百多公里，将会有更多的时间停留，品味沿途的人文历史、自然风光、民族风情。 再者，可实现全年通车。这条进藏通道大部分路段处于怒江低海拔地区，平均海拔2000到3000米，并且因为路面加宽，不会因为大雪堆积成墙，冬天也就不用再封山了！ 【02】从云南省贡山县丙中洛乡出发，途经西藏察隅县察瓦龙乡，最后到达察隅县城。这条新路线被称为“中国最顶级的入藏公路”，即使曾经满是泥泞，也让人爱不释手，可想而知沿途的风景有多美了~ 第1站：大理 对于大理，我们已经很熟悉了。这里山川秀丽，气候宜人，被称为东方瑞士，最出名的苍山洱海，也是无数文青心中理想的地方…… 不管你是在大理看看古城，还是骑着小绵羊绕过环洱海的路，或者在日出日落里享受这里，或者迷醉在无量山的樱花里。 大理这个地方，都值得一去。 路线：昆明至大理，途经安宁、楚雄高速公路，路况良好。 第2站：丙中洛 丙中洛位于怒江僳僳族自治州、是茶马古道的必经之地。在这里，怒江会像一条蓝带子穿梭山川之间，而最著名的就是怒江第一湾。 怒江两岸无数的风光中，最美的当属人神共居的丙中洛，四季景色都很美，春可赏野花，夏可览江河，秋可走田园，冬可观雪景，还可以见到中国最美村寨秋那桶。 路线：从大理过云龙可直接进入怒江境内，全程沿怒江而行。 第3站：察隅 察隅在藏语中的意思是“僜人居住的地方”。僜人，是西藏地区人口最少的少数民族族群，既神秘又原始。 察隅常年气候温和，山高树茂，风景优美，在宏伟博大的西藏之中独有婉约的韵味，被誉为“雪域小江南”。 路线：出怒江峡谷一路行驶，便能来到西藏的重要边境线之一察隅。 第4站：然乌湖 然乌湖在藏语中意思是“山羊奶一样的湖”，到了那里，给你的绝对是如临仙境的惊喜！ 湖周围高山危耸峻峭，山下近湖坡地则长满了青翠苍劲的松柏等针叶林丛，在这群山绿影环抱之中的然乌湖显得格外静谧而妩媚，它那明镜般的湖面倒映着四围的雪峰、翠林和那蓝天白云，景色异常迷人，更是一处绝佳的摄影地。 路线：沿着柏油道路行驶，从岔路口右拐走上然乌桥，前方就是然乌镇 第5站：波密 波密，听名字就想去看看~西藏林芝的一处仙境，冰川与桃花共生的神奇地方。 雪山在云雾缭绕中若隐若现，百年桃树林将大片的粉色从半山腰倾泻而下，在山脚、在谷底、在村口、粉色流动，汪洋肆恣。尤其波密波堆桃花谷，这里曾被上海吉尼斯大世界认证为“中国最大桃花谷”。 路线：然乌湖至波密大约140公里，行驶约3小时可到达 第6站：墨脱 墨脱，意为“隐秘的莲花”，是西藏最具神秘性的地方之一，被誉为西藏的“西双版纳”，也是西藏高原东南部一颗耀眼的绿色明珠。 在这约一万平方公里的地域里发育、繁衍了丰富多彩、千姿百态、气象万千的自然资源。走入墨脱，就能看到世界最深、最长的大峡谷，雅鲁藏布大峡谷。 路线：从波密到墨脱，可走318国道转至墨脱公路 第7站：鲁朗林海 一眼望去，鲁朗林海一片翠绿，只想大口大口的呼吸！ 每年4月中旬到6月初，成千上万种野花竞相开放，山间云雾时聚时散，牛羊马儿们悠闲自在……雪山、林海、田园勾画了一幅恬静、优美的“山居图”。 路线：从墨脱出发，走墨脱公路到318国道，沿318国道行驶可达鲁朗林海观景台 第8站：巴松措 巴松措在藏语里意为“绿色的水”，站在湖边，就好像看到了一块碧玉，淡淡的、没有杂质。湖水清澈得可以看见两三米下成群游动的鱼儿，四周青山如黛，顶峰是终年不化的积雪。湖边的雪山和湖面倒映的雪山彼此纠缠着，连绵不绝，很是壮观！
路线：从色季拉山出来，走318国道，大约140公里后到达巴松措 第9站：色季拉山 色季拉山属于念青唐古拉山脉，观日出，看云海，还可远眺南迦巴瓦峰峻美的雄姿。
这也是西藏四大神山之一，每逢藏历八月十日，还要举行一次规模盛大的转山活动，称为“娘布拉酥”（为请神求宝之意）。 第10站：拉萨 朝圣的终点终于到了，这条路的终点，就是神圣的拉萨。
拉萨最应该体会的是慢生活，在这里，你会不自觉的放慢脚步和节奏，随意跟着当地藏民走在八廓街的转经道上，看着雄奇的布达拉宫，感受阳光下的大昭寺，回想自己的过往，许下一些美好的祝福和愿望…… 路线：继续沿林拉公路行驶到达拉萨 【03】回顾历史，地理环境对于西藏和内陆的阻隔很是久远，一直到文成公主进藏开辟“汉藏热线”之后,才日渐成熟，驿站林立，商旅不绝。 公元641年文成公主进藏的路线应是唐蕃古道,从西安经青海到拉萨，车拉马驮，数年才到达拉萨。在史书的字里行间，我们还能听到吱吱呀呀牛车的声音，而车辙已掩埋在历史的尘埃之中。
从拉萨继续向南，就是这条古道的南线，前些年考古学家在后藏吉隆县境内发现了一通额题为《大唐天竺使出铭》的唐代初年摩崖石碑。 石碑是唐显庆三年(唐高宗李治年号,公元658年)所刻,碑中记载了唐代使节王玄策随刘嘉宾、贺守一等人历尽艰难险阻,出使天竺,经“小羊同”等地路过吉隆,于此勒石记功的情形。
公元1244年，西藏的宗教领袖萨迦班智达·贡嘎坚赞，带着几名弟子，其中包括年仅10岁的侄儿八思巴，由拉萨北上，经当雄，过那曲，渡黄河之源，越过昆仑山，穿越青藏高原，跋涉千山万水，历时3年抵达凉州，与中央政府议定了西藏地方归顺的条件，其中包括放弃地方割据，呈献图册，交纳贡物，接受中央王朝派官设治。 公元1923年九世班禅因与达赖不和出走内陆，当年十一月十五日夜动身，星夜兼程。在藏北一带行走一月多，因食物不足，差点走不出无人区，整整走了4个多月，才走到甘肃极西部的西安县，由此可见道路之艰难。
这条古道的意义绝不仅仅在于开辟了中国交通史的一个新篇章，加强了内陆和青藏高原的交流。 千百年后的今天，我们从青海方向进藏的主要通道，比如214国道、青藏公路、青藏铁路等的许多段落，仍还大致沿袭这条“唐蕃古道”。 【04】数千年过去了，一直到了上个世纪的中叶，西藏的交通基本上还是处于人背畜驮的状况。 现在，西藏高原120万平方公里的土地上，除了新滇藏路，还纵横交错着其它公路，它们镌刻在高山丛岭中，跨越无数奔腾的江河，无一不崎岖、艰险。 康藏公路：进藏第一条公路 自古以来，通向西藏的道路“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不可名态”，因此在50年代的最初几年，是西藏公路艰辛的开创时期。 准确地说，西藏现代意义上的公路是伴着西藏的和平解放同时诞生的。
1850年，在“一面进军、一面修路”的号召下，“入藏第一路”正式开工，而这一修就是整整4年，最终2255千米的道路全线贯通，是为康藏公路。 康藏公路东起雅安、西至拉萨，一头是海拔几百米的人间天府，一头是高4000米的仙界高原。 道路竣工的第二年，随着西康省的撤销，康藏公路的名字自此成为过去，耳熟能详的“川藏公路”应运而生，起点也从雅安变更为成都。 川藏公路：五大世界级险要工程 川藏公路即为以前的康藏公路，自四川成都到西藏拉萨，全长2416公里，沿途翻越二郎山、折多山、雀儿山等14座大山，跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、拉萨河等10多条河流，还要经过冰川、森林、流沙、泥石流、地震等特殊地带，工程艰险举世闻名。
在东段修路的过程中，有5处最险要工程被记入《西藏公路交通史》，这5处分别是：雀儿山工程、达马拉工程、跨越怒江工程、凿通然乌沟工程和帕隆峡谷工程。 雀儿山工程是在海拔5000多米高处凿石开路。悬崖上无立足之处，战士们搭人梯上下，身系安全带，放炮撬石。
怒江天险两岸陡壁峭崖，高差达1900米，筑路时正值6月汛期，江水暴涨。在跨越怒江时，工具是一只橡皮舟，在怒江激流中犹如一片树叶，拖着一根钢丝绳，像长长的尾巴，摆来摆去，随波逐流。就是这样一根根的过江的钢丝绳，架起了修路吊桥。
达马拉海拔4800多米高，是金沙江和澜沧江流域的分水岭，冰峰雪山连绵成群，冰雪覆盖着千年冻土和树根、草皮，地面十分坚硬，为此需要从十几里以外背柴来烧火化冻。冻土融化后，泥泞有30厘米～40厘米深，又要铲除泥浆，换填石块，石块要从几里以外背来。
然乌峡石沟工程是指在这一路段施工要从峭壁半山腰凿出一条悬崖石道，石方作业量及爆破作业量极大。作业开始时已进入冬季，这一地带原始森林茂密，降水量大，进入冬季后，大雪落在峭壁悬崖树上，雪崩、雪患严重。
当时，8公里路投入了3个团的兵力，鏖战两个多月，在1954年元旦已经到来时终于凿通。 帕隆峡谷地处藏东南大冰川群的腹部，地质构造运动激烈，泥石流塌方、雪崩流沙不断，加上气候炎热，施工十分艰难。 最要命的是这里的30多公里的路段一次次修好，又一次次冲毁，3次部分改线，给施工部队增加了24万个工作日。 青藏公路：7个月的“急造公路” 1954年5月，一支由青藏运输总队组成的1200人的修路队伍进入工地，开始在海拔3000米艾极里沟动土，这是青藏公路从柴达木盆地踏上青藏高原的起点。
在这里，第一工程队和第二工程队以每天6公里的速度向前推进，5天完成任务。短短的25天时间里，已经修出了近两百公里的路面。 1954年12月15日下午，青藏公路1200公里的道路共用7个月零4天完成，创造了高原上快速筑路的奇迹，可是当初踏勘这条公路，可是花了差不多4年的时间。当天，日光城拉萨特别美丽，家家户户都挂上了五星红旗，人们穿着节日的盛装，汇聚在布达拉宫广场庆祝。
六十多年过去了，青藏公路已经成为了一条现代化的公路，这条公路从青海西宁至西藏拉萨，通车时全长2100公里，后经线路改善缩短为1937公里，翻越日月山、橡皮山、旺尕秀山、脱土山等高山，跨越大水河、香日德河、盖克光河、巴西河、青水河、洪水河等河流，承载着80%以上进出藏物资的运输任务，被称为西藏的生命线。 新藏公路：世界上最高的公路 公路全程沿边境蜿蜒而行，距离国境线最近时仅有约30千米，如同一条绵延千里的边境长城，其战略地位不言而喻。
全长1210公里，沿途修了8座桥，平均海拔在4000米以上，5000米以上的地方有130公里，迄今为止仍是世界上海拔最高的公路。 公路起点位于新疆叶城县，此处海拔仅为1480米，而沿途行进不到100千米便开始骤然爬升，直至3250米的库地达坂。其地势险要，被誉为第一道“鬼门关”。
离开喀喇昆仑山区，则来到较为平缓的地带，从噶尔县起新藏公路在冈底斯山和喜马拉雅山的夹缝中持续穿行，途经一众神山脚下，串起大大小小的山间谷地，全程翻越12座山、跨过8条河才终于抵达日喀则的拉孜县。 中尼公路：第一条国际公路 这是西藏的第一条国际公路，到目前为止，也是西藏唯一一条国际公路。这条公路从西藏拉萨到尼泊尔王国的加德满都，全长1036公里。其国内段拉萨到中尼边界约827公里。
说起这条公路，自日喀则经定日、聂拉木、曲乡、樟木到达拉马桥，要越过6座大山和多条河流，由珠峰到希夏邦马峰之间，然后飞旋直下到达中尼边境，从海拔5000米下到1700米，施工条件差异很大，北端空气稀薄，气候多变，昼夜温差有时达20多度。
而南端，处于印度次大陆海洋性气候，雨水多，淋漓不停。从聂拉木桥到边境，20多公里下降2000多米，有许多路段都是在绝壁悬崖上通过，甚至在不到一平方公里的地方，要绕6个回头弯。 正是在这个艰难的条件下，筑路大军苦干了三年，于1965年7月10日交付使用。在施工过程中有120多人献出了宝贵的生命，长眠在南麓的樟木烈士公墓里。 几经修整，如今中尼公路已是一条平坦而宽畅的国际通道了。
现在，西藏的路越修越多，道路四通八达，不论从哪一条进藏，都能邂逅无限的雪山、冰川、湖泊、原始森林、溪流瀑布.......让你体验时空交错的快感，饱览从高寒地带到亚热带的多彩自然风景，还有那多姿的民族风情。 |
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