ECU：ECU电子控制单元 电子控制单元，英文Elecmal Control Unit 的缩写。ecu通过收集各个位置的传感器提供的信息作出计算再回馈给各相关执行机构，相当于汽车的大脑。现代汽车电子模块越来越多，ecu的重要性日益凸显，换挡，刹车，燃油混合比，悬架控制，巡航，灯光，排气，行车安全等功能通过ecu来控制。通过调节ecu可以实现某些功能的升级和修复，也可以提高汽车的动力，许多改装玩家喜欢刷ecu来提高动力，但不是所有车都适合，而要综合这台车发动机，变速箱等部件的极限承受能力来考虑。 轴距：指的是从侧面来看，汽车前后轮中心点之间的长度，现在多以轴距的长短来定义abcd四个级别的车型，轴距也是衡量车内腿部空间的重要参考数据，同时轴距对操控性有很大的影响，短轴车大多比长轴车更加灵活，过弯更顺畅，最小转弯半径更短，但长轴车稳定性和空间表现更好，所以在选车时还是要根据需求在灵活和稳定之间做出选择啦。 百公里加速：0～100公里加速 指汽车从静止加速到100km/h所需要的时间，百公里加速是汽车动力性能最直观的体现，一般2.0以下的家用车百公里加速都在10秒左右，2.0T大约在7，8秒，性能车一般在4到6秒，进了4秒以内那就算是超高性能跑车了。 百公里制动：0～100公里制动 和百公里加速正好相反，指汽车从100km/h减速到静止所需要的时间，百公里制动是汽车制动系统性能最直观的体现，百公里制动距离也和刹车响应速度，路面的摩擦力，轮胎的抓地力，风力等多方面因素有关，百公里制动是安全系统中尤为重要的一项内容，一般要求至少在50米之内，有些性能车通过改装刹车卡钳和刹车盘，可以将制动距离控制在40米之内，算是比较优秀了。 双离合：双离合变速箱 通俗的说，就是这种变速箱有两个离合器，离合器一控制1、3、5档，离合器二控制2、4、6档。离合器一使用1档的时候，离合器二已经在2档预位了，所以换档的延迟大大缩短，平顺性大大提高。保时捷的PDK，大众的DSG都属于双离合变速箱。但双离合也有缺点，早期的干式双离合，散热不好，在国内这种走走停停的路况下，档位一二挡不停切换，就很可能过热，造成变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断等问题，这就是当年大众因变速箱问题被召回的原因之一。 自动启停：自动启停 发动机自动启停技术是指车辆在行驶过程中临时停车（比如等红灯）的时候，发动机自动熄火，当需要继续前进的时候，发动机自动启动。自动启停功能主要的目的是为了避免怠速时产生的不必要的燃油浪费，自动启停技术开始普及已经有十多年了，虽然现在各大厂商对自动启停的灵敏度等方面都做了很好的优化，但还是很多人不喜欢这个功能，很多人一上车就会关闭自动启停功能，尤其是大城市里走走停停的道路，非常影响行车体验，伴随着一阵抖动，一切都变得索然无味。 全时四驱：一些SUV的尾部经常会看到AWD的标志，这就是全时全轮驱动系统(All Wheel Drive)的缩写。所谓全时四驱是指汽车的四个车轮时时刻刻都能单独提供驱动力，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，具有很好的越野性与操控性。全时四驱工艺复杂，性能强劲，但造价也比较昂贵，一般用在一些中高端车型中。 Quattro：
Quattro 前几年有一种现象，不管什么车都喜欢在车尾贴个壁虎的标志，那个壁虎其实就是奥迪的Quattro系统，也就是奥迪的四驱系统。所以这个标志只能出现在奥迪车型中，现在的奥迪四驱早已经不贴壁虎标志了，而是一个英文的Quattro标志，代表了这辆车采用了这种四驱技术。奥迪Quattro是一个既能兼顾公路性能又能兼顾通过性能的全时四驱系统，核心的托森差速器采用纯机械设计给它带来了极高的响应速度和可靠性。 非承载/承载式车身：
非承载式车身
承载式车身 非承载式车身简单的说就是把车体分为两个部分，下半部是一个专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动轴等，在这一底盘受力结构之上，再有另一个整体的车身结构。而承载式车身是一个整体式结构，底盘和车厢是一体的，悬挂、发动机、传动轴等等这些部件直接安装在一个整体式车身上，没有单独的底盘受力结构。 ESP：
车身稳定系统 车身电子稳定系统，英文Electronic Stability Program的缩写，它可以计算从各个传感器传回的车辆行驶状态信息，然后向EBD（ 电子刹车分配力系统），ABS（ 防抱死刹车系统）、TCS（ 牵引力控制系统），等系统发出纠偏指令，来辅助车子维持动态平衡。实际上ESP就等于在为汽车的四个轮子进行了统筹式的管理，在车子转向不足或转向过度和出现打滑时及时修正，但ESP能限制、调整的只是车子四个车轮上的扭矩分配，并不能改变轮胎与地面上的“附着力”，也就是说当车子突破了物理极限，ESP也就只能望洋兴叹了。 |
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