卓越的企业家往往拥有一流的抗压能力，不会被外界的指指点点所干扰，没有坚定的信念，忽左忽右，是无法成就一家伟大的企业的。
比亚迪每一个历史转折，进军汽车产业也好，没有补贴的情况全力投入新能源车也罢，都能看到这位芒格口中“爱迪生+韦尔奇”的合体的中国人是如何的坚毅。
面对目标，一如既往。
拿下秦川，转型汽车业，是王传福在资本市场面临的第一次压力。
但他顶住了。
能够将汽车业务做大，比亚迪靠的是三板斧：
逆向工程，廉价人力，垂直产业链。
21世纪初，普通中国人对汽车的需求，还处于“有和没有”的阶段。
一辆车百公里加速几秒，颜值美丑根本不是重点，开辆奥拓也能在邻里面前威风一把。
谁能拿出最诚意的价格，谁就能在市场上占有一席之地。
一百多年前，福特就是这么成功的。
十几年后，雷军也是这么成功的。
那时的比亚迪汽车，本钱小，业务少，要走常规路线，短时间造出一款能与国外车企竞争的车型，简直不可能。
怎么办？
战略上藐视敌人，战术上重视敌人。
重视敌人第一步：买几台来研究，研究完毕再依葫芦画瓢，这就是所谓的逆向工程。
说起来这事也要怨老王，当年他要是拿得出美轮美奂的PPT，也不至于走这么LOW的一步。
钱多有钱多的逍遥，钱少自有钱少的活法，
不同于如今各大汽车工厂里随处可见的机械手，那时的中国制造，还吃着人口红利。
一套进口设备20万美元，按60个月折旧，一个月2万元人民币。
按照当时王传福朴素的工程师思维：“2万元可以请多少人，十几个人顶不上一个机械手吗？”
此外，不同于主要汽车厂，将绝大部分零部件外包，这样可以提高效率、分散风险。
比亚迪另辟蹊径，一竿子插到底，一手包办几乎所有的零部件。
不用猜，老王这么抠门，一定打的是利用廉价人工，节约成本的算盘。
还可以带来一个好处：掌握零部件核心技术。
比亚迪的动力电池业务，也是这种垂直产业链思维下的产物，管他阴差阳错也好，刻意为之也罢，他为比亚迪新能源汽车技术演进打下了坚实的基础。
