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郑东新区已经成为交通枢纽和中央CBD 15年前，郑东新区还是芦苇遍地的荒野，但随着高铁郑州东站带来的客流、商务流和资源聚集，郑东新区迅速崛起为国际新城。面积260平方公里，人口增长到近150万，定位已经成为郑州的中央商务区（CBD）。2017年，郑东新区地区生产总值完成406亿元，同比增长8.5%，公共财政预算收入规模居全市第一——新区成为郑州新名片，经济发展新引擎。 天津，这座古老的城市，在建设滨海新区后，经济有了提振，但最近两年GDP增速远不如其他城市如武汉、长沙和南京等地，需要新的增长点——天津西站以及红桥区有望挑起这个重任！ 大调整，天津西站“秒变”成枢纽！近日，天津西站开始实施新的列车运行图，70列京津城际从西站始发终到，南下连接珠三角地区的朝发夕至的动卧列车将从西站出发，开往齐齐哈尔、牡丹江、连云港方向的高铁列车，也将从西站始发。 这相当于城市外出交通集中于一点，西站的客流将极大攀升！ 京津城际铁路 此前，从全国层面来看，天津铁路、空港的枢纽组织功能显著偏弱：与全国的铁路客运联系、航空联系对北京存在较大的依赖性，与其直辖市地位极不匹配。 天津在全国铁路网中的组织功能主要依托北京。长期以来京津冀地区呈现以北京为中心的单极化铁路通道布局模式，除了大量的始发终到客流外，冀东与冀中南的铁路联系、东北地区与华中及华南的铁路联系均主要通过北京中转。 天津铁路枢纽多，但忙闲不均，国家级新区缺乏强大枢纽支撑。与北京、上海、广州等超大城市相比，天津铁路枢纽数量多，但枢纽客流分布极不均衡。天津站一枝独秀，其他铁路枢纽到发班次少。 西站，天津站和滨海站区位图 为了分流，改善贯通东北方向高速铁路经天津与华北、东北以及珠三角高速铁路的联系通道，也为了增强西站（天津西部地区）的功能，做强位于中心城区的天津西站成为国家铁路枢纽地位也就迫在眉睫。 我们看到，天津已经把核心的高铁交通汇流放到了西站，去北京的，去东北的以及去珠三角华南的，都转场到了西站，决心很大。所以说，这次调图目的不仅在于交通技术层面上的，也在于提升天津西站乃至天津的枢纽地位。 不合理，天津站和西站必须优化分工天津西站被誉为亚洲最大车站，但客流上不去，天津西站一度被人认为是“低水平管理”的代表。 1908年1月，大清政府被英、德两国强行放高利贷920万英镑，用来修建连接天津-南京的“津浦铁路”，全长1009公里，最终耗时4年建成。天津西站作为津浦铁路上重要的一站，于1910年12月14日建成。 新中国大陆的第2条地铁延伸至天津西站，使天津西站成为中国大陆最早有地铁接驳的火车站，其时的历史地位达到巅峰。 一度空空荡荡的天津西站 2011年6月30日，改造后的天津西站正式投入使用。但车站建设空、车次规划少（有专业人士测算过，一天24小时中的23个小时，天津西站的所有站台是空的！），西站大而空，大而不强，客流少变为“空站”，完全没有发挥应用的作用。 定位更高的天津西站，本应是对标北京南站、上海虹桥、广州南站、深圳北站，作为纯高铁站来承担城市的主要运力，但建成7年来整个车站冷冷清清。而另一方面，天津站（即老天津东站），这座车站坐落在海河边，其处于城市中心地带，早已是在超负荷运转，再扩建的难度非常大。 一边是“豪华改造”面积大，却冷清；一边是拥挤不堪的中心区，不堪重负，车站分工明显不合理！ 这次调图，让天津站瘦身，既方便了人们交通出行，也对天津的高铁站进行了一次分工优化。未来，我们预计，天津的主要高铁枢纽将是东西两翼——西站和滨海站（京津城际延伸线至滨海新区，也为滨海机场提供陆路交通支持），西站形成对京冀地区“1小时经济圈”，对华东、东北沿线主要城市“5小时经济圈”，天津的大交通布局得到优化和提升。 助推力，红桥区迎来新机遇一个高铁站，带旺一座城市，郑州东站是一个成功的例子。此外，浙江温州也在倾力打造高铁新城，寄托于高铁新城引领城市经济的下一轮发展。 天津西站的枢纽化以及未来的片区升级已是大势所趋，作为西站所在地的天津红桥正抢抓机遇，提前谋划！ 红桥区本是天津的发祥地，位于天津城区西北部，是天津市六个中心市区之一。 小小估衣街曾有十多个中华老字号 红桥区是天津商业的发祥地，估衣街上的元隆、谦祥益、瑞蚨祥等绸缎庄是古老而久负盛名的老字号；“津门三绝”中的狗不理包子、耳朵眼炸糕都是在红桥一带诞生的。南运河、子牙河、北运河贯穿全境，于三岔河口交汇流入海河，形成了“三河五岸”独特的地理区位，历史上是南粮北运和水上运输的集散地，享有“先有三岔河口，后有天津卫”的美誉。而估衣街、河北大街一带的商业历史悠久，对天津城市的商业发展起了巨大的作用。 红桥区又是中国华北民族工业的发祥地，以机械铸造工业为标志，从红桥区三条石崛起，创造了精湛的技术，培养了大批技术工人，影响广泛。 红桥区还是近代教育的发祥地，天津的第一所官立中学——铃铛阁中学和中国第一所现代大学——北洋大学都在红桥诞生。作为中国第一所现代化大学的摇篮，红桥在科研创新方面拥有得天独厚的优势。 北洋大学纪念墙 2009年，红桥区西站地区被确定为天津市中心城区两个综合性城市副中心之一。规划指出，以西站交通枢纽为依托，整体开发周边10平方公里区域，总建筑规模将达到1500万平方米，将建设成为辐射京津冀和环渤海地区，集金融、商务、高端商业服务、高品质娱乐休闲等功能于一体的中心城区西北部综合性的副中心。 而要成为名副其实的副中心，本次运行图调整就是战略一步，关键一环！调图后的西站迎来全新布局，不仅给居住在西站周边地区的人们带来出行便利，更是为整个西站地区甚至是红桥区的地域发展带来新机遇。 近年来，红桥区推进国家自主创新示范区红桥分园建设，并通过打造“互联网+”产业聚集、引导科技创新、发展高端服务业等举措，依托西站大力发展总部经济、轻资产企业和“软”产业，调整产业结构，促进区内企业快速转型发展。2018年上半年，红桥多项主要经济指标增幅位居天津前列。 按照有关规划，红桥将形成“一极、两区、三廊”的布局，为西站城市副中心建设奠定坚实基础，周边25个重点项目建设按期完成。中心城区最大的棚户区——西于庄地区危陋房屋改造加快推进，发展空间进一步拓展。 未来天津西站交通枢纽将有百万人次客流，是红桥发展的重要资源。随着高速铁路、市域轨道交通的快速发展，西站城市副中心开发建设将进一步提速，辐射和带动效应将进一步增强，副中心将成为传承天津历史文化、汇聚现代时尚元素、集聚高端商务商业的城市新地标，完全有望成为区域经济新的增长极。 西站助推红桥成为副中心 |
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