|
数据显示，2018年我国狭义乘用车累计销量为2323.7万辆，同比去年下跌5.8%，其中轿车、SUV、MPV全年累计销量跌幅分别为4%、5.5%和17.4%。国内汽车市场多年来首次出现下跌，业内人士纷纷唱衰：车市寒冬已至。 然而，低迷的车市之下，豪华品牌却呈现出几乎全线上升的态势：BBA三大豪华品牌销量均突破60万大关；二线豪华品牌同样不甘示弱，增长迅速。
(图中奔驰销量为奔驰+smart总销量；宝马销量为宝马+mini总销量) 作为二线豪华品牌阵营中的销量担当，今年11月刚过，凯迪拉克的累计销量就超过了20万辆，同比增长接近30%，最后一个月更是凭借近3万辆的销量稳居二线豪华品牌销量之首。 雷克萨斯销量同样创历史新高，2018全年在华累计销量达到160,468辆，同比增长21%，相当极限地完成了16万辆的年度销量目标。 而沃尔沃也在2018年交出了130,593辆的答卷，同比增长14.1%。这对沃尔沃来说，也算是一个令人满意的成绩。 BBA制霸中国，奥迪制霸BBA。 2018年,奥迪在华累计销量为660,888辆，同比增长11%，再一次喜提国内豪华品牌销量冠军。其中，奥迪国产车型销售600,700辆，同比上涨10.2%;进口车型销量为6万辆，同比增长20%。值得一提的是，这里的66万辆均来自于一汽-奥迪。 奔驰品牌2018年在华累计销量为674,125辆，虽说数值超过的奥迪，但这个销量包含了SMART品牌。 同样的，宝马（包括Mini品牌）的在华累计为639，953辆。
可以说，中国豪华品牌市场，BBA依旧占据着主导地位，同时与二线豪华品牌拉开了很大差距。面对这样的差距，二线品牌往往选择以价换量。 以价换量依旧可行。
凯迪拉克的主销车型XTS/CT6终端优惠基本都在5万以上，ATS-L更是有8-9万的优惠，就连去年下半年才上市的XT4，也有1万元左右的优惠。
同样的，沃尔沃的车型也大都采用大量的优惠来吸引消费者：其主销车型S90终端优惠已经达到了10万元，XC60也有5-6万元的优惠。从凯迪拉克和沃尔沃的销量来看，以价换量的方法依旧可行。
然而雷克萨斯却刚好相反。车型全进口导致其价格一直居高不下，优惠也是基本没有的。不过这并未阻碍雷克萨斯销量的快速增长，2018年雷克萨斯依旧取得了16万辆的累计销量。当然，这与雷克萨斯混动车型的热卖密不可分；2018年全年，雷克萨斯混动车型销量达到了49,549辆，占全年销量的30.8%。倘若雷克萨斯真的国产，难以想象其又会有怎样的销量成绩。 豪华品牌逆势增长的背后： 今年中国车市整体走低，豪华品牌汽车却实现了逆市增长，这背后意味着什么？ 首先是消费结构的升级，消费者对于高端产品的需求增加。这点从豪华品牌市场份额就能看出，2009年，国内豪华汽车品牌市场份额2.7%，到2018年已经达到8.9%。
其次是市场结构内部变化加剧。在经过多年的高速增长之后，国内汽车市场已经趋于稳定，并进入“微增长”时期，这就促使了市场结构的内部变化，这种变化不仅体现在车型类别上（如混动、纯电车型的增长），还会出现在品牌上。 此外，逆市增长的豪华品牌也给了低迷的车市一些启示:高品质的产品在任何时期都是有市场的，低端亲民路线走得了一时，走不了一世。这也是很多中国品牌都在往高端化发展的原因之一。不过，高端化并非意味着外在豪华、高大上，实打实的提升产品力才是关键所在。 |
|
|
