“最江苏”导读为什么是南京？ （六）京沪、京杭之间的南京“搭便车” 坐落在经济中心附近，可以自然受到经济中心的辐射和带动，发展相对较为容易。离经济中心较远且本身又不具备成为全国性经济中心的条件，但如果能够位于两个全国性城市的交通线上，发展亦有很多机遇。但倘若恰巧位于经济上首位城市与政治上首位城市之间，且与两者之间都保持了一定的距离，既不至于被虹吸，又有独立地发展成为区域中心城市的禀赋，那么只要找到合适的发展路径、保持合适的发展速度，即使做不到高枕无忧，也可以确保衣食无忧。 宋以后中国的经济中心就已南移至江南一带，具体到城市来说主要是由苏州承担，扬州和杭州在一定时期一定程度上分担。元以后95%的时间，由北京承担中国政治中心的功能。于是，从苏、杭往北直到北京，以运河为载体，形成了中国人员物资往来最主要的交通大动脉。在这种格局下，南京尽管受益，但不是最直接的受益者，而且受益有限。 鸦片战争结束确定五口通商后，上海逐步取代苏州成为中国的经济中心。这个时候，从作为经济中心的上海通往北京，主要以海路为主。其间，作为经济中心与政治中心之间交通大动脉节点受益的城市只有天津，其他城市无一例外都受到损失。这也可以解释，天津为何在近代之后迅速成为具有全国影响的城市。与此同时，南京受到重创，苏州甚至迅速沦落，这固然主要归因于太平天国运动对江南地区的毁灭性打击，但苏州、南京被甩出了连接经济中心与政治中心的交通大动脉亦是重要的因素。 20世纪之后，随着铁路的兴起，上海的辐射能力和辐射半径大大加强。前半叶最得益的是无锡，无锡在20、30年代成为国内五大工业城市之一；最近20年最得益的是苏州，苏州一度成为工业产值最高的城市。在这个过程中，南京亦由于上海因素的带动而保持了国内区域中心城市的位置，甚至因为临近上海而一度成为当时的首都。特别是1968年南京长江大桥建成通车，京津铁路、津浦铁路、沪宁铁路真正变成了京沪铁路，南京成为京沪铁路南段最重要的节点，给南京稳健发展提供了重要的支撑。 2010年后，京沪高铁、宁杭高铁先后一次性建成，不仅南京作为京沪大动脉上重要节点上的地位得到了进一步巩固，而且南京成为京杭交通大动脉上的重要节点。对于南京来说，如果说京沪高铁通车带来的改变是量的提升，那么京杭高铁通车则意味着质的提升。 在近代中国的海路运输兴起之前，京杭运河承担了几乎100%的京杭之间的交通量。运河衰落之后、铁路兴起之前的海路，尽管是南方人前往北京的重要渠道，但所占比例毕竟有限。铁路兴起后的很长一段时间内，南北交通渠道多样化，从杭州前往北京，有的会选择海路，有的会选择火车，还有的仍会沿着运河北上。20世纪50年代，特别是南京长江大桥通车后，借助京沪线应该成为绝大多数长三角人前往北京的首选方式。改革开放后，虽有民航和公路交通特别是高速公路交通的挑战，但火车仍是京沪、京杭之间最主要的交通工具。高速铁路通车后，高铁以及铁路作为京沪、京杭之间最主要交通渠道的地位得到了进一步巩固。 对于位于长三角的南京来说，与位于京杭运河上的苏州、无锡、常州、镇江、扬州、淮安等城市相比，历史上的南京从来没有成为京杭之间交通大动脉上的一个节点。与位于京沪铁路上的苏州、无锡、常州、镇江这些江苏城市相比，南京虽然是长江与京沪线交汇的唯一枢纽，但她无法垄断京沪铁路的节点地位。 宁杭高铁的建成，在客观上形成了京杭高铁，这对于南京来说，起码有三点重大意义。一是南京正式成为京杭交通大动脉上的重要节点，这是历史上她没有想到、也从未敢奢望过的。二是南京同时成为京沪、京杭两条交通大动脉上共同的重要节点，在长三角的城市中是独一无二的。三是彻底解决了南京与杭州之间无法直通火车的问题，加快了南京与杭州之间的人员信息交流沟通，使沪宁杭三地之间的格局由沪宁、沪杭两轴变成了沪宁杭三边。 据此，南京超越了只能旁观扬州、镇江等地作为京杭运河上重要节点、享受运河红利的历史，也超越了与苏南城市在交通格局定位上的同质化问题。这为南京真正树立起省会意识、提高首位度工作奠定了交通格局，注入了地缘力量。随后不久，南京的地区生产总值超过了无锡，稍稍摆脱了“科教资源全国第三、经济总量省内第三”的尴尬局面。 随着因为阿里巴巴等企业发展的带动效应，杭州尽管不会撼动上海的全国经济中心地位，但杭州全球电子商务重要中心的地位已经悄然建立并且会不断巩固。从上海、杭州前往北京，或从北京去往上海、杭州，如果不乘飞机，那么绝大多数人都会首选火车、高铁，那么他们便绕不开南京。这对于江苏特别是南京来说，有压力，但更有不言而喻的机遇。 这个机遇对于南京来说，不仅对于省内其他城市是独特的，而且对于全国的其他大都市而言，更是独一无二的、不可比拟的。 |
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