日本车真的不安全？真相在这！

关于日系车，有一种流行甚广且为很多人认可的说法——日系车既不靠谱又不安全。而每当网上流传某日系车在与其它品牌车型碰撞后“惨不忍睹”的图片时，网上也会因此口水狂喷，于是日本车铁皮薄不经撞，日系车不安全，就这样一次次被做实。表现在选车上，不少人基于这种看法，干脆直接排除了日系车。

但这样的认知，似乎在中国这个市场更盛行，而在海外市场，对日系车却往往有着截然不同的看法。

那么日本车真的比美、德的车轻么？

1．以下是国内主流的B级车车重对比数据，主要是美国德国和日本的中级车车重对比，注明：排量不同的车有些许的差别，但是不会超过20KG，所以取中间值对比更为准确：

锐志 1560kg

迈腾 1540kg

君威 1570kg

天籁 1582kg

奥迪A4L 1615kg

雅阁 1515kg

帕萨特1522kg

马自达6 1427kg

凯美瑞 1550kg

大众CC 1541kg

奔驰C级 1505kg

新宝马3系 1435kg

蒙迪欧 1586kg

思铂睿 1585kg

2．汽车安不安全，皮厚不厚不是决定因素，看NCAP汽车碰撞测试成绩更有说服力！NCAP是什么：

NCAP碰撞测试是目前检测汽车安全的权威，需要检测的具体内容包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞有50公里/时正面100%刚性壁碰撞，正面64公里/时40%侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。碰撞测试成绩共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

根据国内最新的C—NCAP碰撞测试结果成绩排行榜的前20位来看：有7款日系车上榜，是最多的，同时，德国车只有迈腾一个而已！

3．德日造车理念不同，日系车的确看起来没有德国车厚实，造成这样的现象不能简单理解为日本车偷工减料，而是欧洲亚洲不同的造车理念而成的。按照汽车行业专业人士看来，车辆关门声音与汽车安全无关、汽车外壳钢板刚性不决定碰撞安全、汽车安全与否不能仅依据车子重不重来决定。车越重越安全？这是非常可笑的结论。

或许，即使美国的相关机构给出了这样的结论，还会有人认为，日系美版和国产的车型在产品配置上并不完全不同，美国的评选和测评并不代表国产的日系车就一定可靠和安全。但这并不代表所有的日系车就都不靠谱不安全，而且，同款车型在国产后简配，也并非日系车的“专利”。