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高端化，是每个自主品牌都渴望能实现的一个“冲高梦想”。在这条路上最有发言权的当属奇瑞莫属，从03年东方之子开始，再到多品牌战略，再到07年的观致汽车，奇瑞一直在摸索着成功的方法。近日，星途TX正式下线，预售价为11.88-15.88万元, 预计3月21日上市销售。星途作为奇瑞旗下的高端品牌，与长城的WEY和吉利的领克一样肩负着品牌向上，破局豪华市场的重任。 作为曾经的自主一线品牌，奇瑞汽车在发动机、变速箱以及底盘调校方面有着很强的技术储备，虽然这款高端新车有点“姗姗来迟”，但集奇瑞所有看家本领于一身的星途TX依然值得关注，除了豪华、智能之外，最强1.6T动力的加持甚至还有一点“买发动机送车”的味道。今天，我们就来看看这款车的竞争力到底怎么样。 星途TX的设计依然采用“Life in Motion”设计理念，能显示出极强的前卫气息，作为重点，新产品的车标还采用了字母代替。“龙鳞式”进气格栅配以熏黑网状点缀，中间配以镀铬饰条连接灯组，进一步扩充车辆横向视觉效果。雾灯嵌入下方运动包围中，并对其包围配以银色饰板，使得车辆更具越野气息。 星途全球设计总监Kevin Rice 关于设计团队，奇瑞也是下了重金聘请前宝马设计师、前马自达欧洲设计总监、国际知名设计师Kevin Rice掌舵。2018年10月，Kevin Rice正式加盟奇瑞，任职星途全球设计总监兼首席设计师，负责星途产品的设计工作。 奇瑞设计总监Steve Eum讲解瑞虎8设计理念 虽然说新车设计背景相当深厚，但对于星途TX的外观设计我们仍然能看到很多瑞虎8的气息，高端品牌与以往产品并没有形成设计上的“差距”，这是消费者比较在意的，毕竟，WEY以及领克的设计与哈弗和吉利的车型几乎是完全不同的风格，“高级感”拉出明显的距离，消费者也更愿意买单。其次，面积超前脸50%的进气格栅虽然辨识度很高，但也难免有发力过度的嫌疑，这风格跟大部分消费者审美是否一致？ 同样是找外援，前奥迪设计师艾格的设计就显得非常接地气，给中国人定制了Dragon Face，为比亚迪带来的品牌溢价相信已经无法用金钱来衡量。还有广汽研究院副院长张帆，凌云翼设计理念同样为传祺立下了不可忽视的汗马功劳。虽然WEY、领克的设计一开始同样很有争议，但以目前看它们已经通过了考验。星途TX，还需时间去验证。 星途首款产品将包含标轴版TX和长轴版TXL，车身尺寸分别为4690/1885/1706mm和4750/1885/1706mm，轴距分别为2715mm和2800mm。TX/TXL与瑞虎8（4700/1860/1746mm，轴距2710mm）尺寸相当，比定位紧凑型SUV的VV5和领克01都要大一圈，但是要比定位中型SUV的VV7（4765/1931/1655mm，轴距2950mm）和唐（4870/1940/1720mm，轴距2820mm）小一些。 作为一款高端SUV，目前星途TX的预售价也已公布，手动精英款车型起步在11.88万，而顶配版车型15.88万，6款车型的价格很好地覆盖了11-15万区间。从尺寸以及强悍的1.6T动力来看，这个价格非常有吸引力的，以大欺小的亲民路线仍然是奇瑞用在星途TX身上的打法。 一款新车的价格如何定，非常困难。摆在星途面前的除了WEY和领克这两座大山之外，还有自家SUV瑞虎8这道沟。 目前WEY VV5终结版的价格已经下探到13万，13-20万自主高端SUV之中WEY的影响力已经成型，要想在它的口里抢口饭吃似乎比较难。而有沃尔沃背书的领克，在12-17万元产品中同样拥有极强渗透力，领克01、02以及03吸引着不同定位的年轻消费者，想在吉利帝国中攻下一片城也不简单。 最关键的，还是要照顾自家瑞虎8。 目前奇瑞汽车SUV市场的销量主力是瑞虎8，在12月里它也是奇瑞唯一销量破万的车型，对品牌的意义比较大。虽然说得到这样的成绩值得庆贺，但也需要看清楚一点，瑞虎8的销量是在牺牲了自家兄弟瑞虎7以及瑞虎5的前提下得来的，瑞虎8越级竞争把自家兄弟的市场也“争”了过去，而瑞虎5去年12月2位数的销量堪称“边缘化”产品。 虽然奇瑞在SUV市场产品很丰富，但却没能像长城、吉利、长安、广汽那样多款产品热销，形成全价格区间覆盖、互补的组合拳。 瑞虎8的价格为9.88-14.28万，星途TX 6款车型中有4款与它重叠，相近的价格很可能让星途TX蚕食掉瑞虎8的市场，这样瑞虎8岂不是重复了瑞虎5的命运？总不能把瑞虎8的价格再下调吧？价格越低，品牌的溢价能力就越受伤。 星途的研发费用和后期推广资金，同样值得关注，毕竟近年奇瑞已经剥离了很多资产来套现。例如核心的变速箱业务，2016年万里扬作价26亿元收购了奇瑞股份持有的奇瑞变速箱100%股权。目前，奇瑞只有万里扬上市公司的12.24%股份。 此后的事，也是众所周知，2017年 “卖掉”了观致汽车的25%股份，接着以24.94亿元转让了凯翼汽车51%的股份。重大资产的转让变卖，让奇瑞“缺钱”的局面摆在了大家眼前。 而后来的增资扩股之路，在经过4轮延期后，至今仍未成交。
尹同跃就“增资扩股”给全体奇瑞人发的公开信 其实在2018年奇瑞表现还算不错，全年的销量达到了75万多辆，同比增长11%，并且在出口上，达到了12万多辆。不过，整个集团来看，开瑞、凯翼、奇瑞捷豹路虎，包括观致都没达标。“增收不增利”的尴尬局面就出现在奇瑞身上，根据奇瑞2018年三季报显示，营收178.29亿元，同比下滑4.3%；净利润为-14.43亿元。 按道理，距离新车上市只有2个月时间的今天，门店、渠道的铺设应该进入尾声，线上广告、互联网渠道的推广也应该环环相扣。但关于星途的渠道拓展仍然是个谜，官网和线下销售渠道相关的信息至今还找不到。
产品方面，据了解星途TX/TXL还将主打“智能”，配备雄狮智云系统、10余项ADAS驾驶辅助功能、全景影像、盲点监测、感应式尾门等智能与科技配置。但这些在擅长营造高科技配置的自主品牌面前，似乎并没有太出彩的地方。
纯触控的中控屏虽然科技感十足，但与玩手机动动手指不同，开车时指指点点需要整个手臂，这样是不利于安全的；而语音交互也只是个有胜于无的功能，哪怕现在最牛的苹果Siri，在路上也没人愿意大声对着它发号施令，毕竟这样除了没效率之外，还显得很“傻”。高科技，也不能脱离实用、好用，希望星途TX还保留着物理按键吧。 当然，星途TX还是有很多亮点可以谈的，例如M3X平台；最大马力197匹、最大功率290牛·米的1.6T发动机；更舒适的空间；不过这些还得体验过才能下定论。 总结 奇瑞星途TX，作为一款走精品化路线的自主品牌中高端SUV，如何打造良好的口碑和认可度是目前的重中之重。如果能在产品品质、价格定位上找到生存和发展的空间，能与比亚迪唐、长城WEY以及吉利领克等车型展开角逐，那么它已经成功了。 作为曾经的自主品牌老大，奇瑞有过辉煌，也有过挫折，但它依然在努力打造一个更好的自己。虽然往事有点坎坷，但经过近几年的探索，奇瑞再次显示出一股大步向前的势头，新品牌战略、新平台、新动力这些都是有备而来的表现。正如奇瑞汽车董事长尹同跃所说，2019年是奇瑞的产品大年、品牌大年、合作大年，我们很愿意看到一个更强大的奇瑞到来。 |
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