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俗话说"十年磨一剑"，如今距离奇瑞第一次冲击高端市场已经过去十一年了！1月24日，奇瑞旗下全新高端车型EXEED星途TX量产车终于正式下线了。这个曾两次挺进中高端市场的车企，并没有因为过去的"生不逢时"而退缩，面对愈发理性的中国市场，曾经辉煌一时的自主一哥仿佛越王勾践，"卧薪尝胆"后携EXEED星途卷土重来。
有备而来，星途TX如何演绎智能高端？ 回顾2018年，中国汽车市场风云诡谲，在乘用车市场整体下滑五个百分点的大势下，却也有诸如领克这样的新兴品牌凭借01独挑大梁，在2018年获得了超过12万辆的销量。由此可见，当下国内市场已经能接受中国汽车自己的高端品牌了，而中国车企也能撑起品牌向上之路了。 来得早不如来得巧，星途TX的到来正当时。当然消费者的购买行为始终要回到自己的需求上，所以只有产品够硬才能适销对路。撇开还未公布的价格和以及不可估量的营销，从刚刚下线的星途TX来看，可以说它已经占尽了当下热销汽车皆遵循的"颜值"、"配置"、"品质"三要素。
"Life in motion"的设计理念，相信大家早已耳熟能详。在2018年上市的艾瑞泽EX、GX便是在该设计理念下诞生的车型，双车在2018年以月销上万的出色表现为奇瑞贡献着销量。 在外观方面，星途TX前脸使用黑色涂装的大嘴式进气格栅，视觉效果颇为霸气。前大灯LED日间行车灯带与格栅镀铬饰条相连，前唇配有银色装饰件，彰显出时尚动感的气息。
车侧设计动感、线条丰富，采用了分段式的腰线，比例非常协调。车身尺寸方面，星途XT标准版车型长宽高分别为4690mm/1885mm/1706mm，轴距达到2715mm；星途XTL长轴版车型长宽高分别为4750mm/1885mm/1706mm，轴距达到2800mm。大尺寸的车身再搭配上大尺寸多幅式黑色电镀轮毂，显得十分威武。
车型尾部整体感觉饱满、厚重。贯穿式尾灯是其点睛之笔，形状上采用与前大灯相近的纤细造型，中间由镀铬饰条连接，精致时尚。排气布局采用双边两出的设计，底部银色装饰件与前唇相呼应，非常协调。
内饰方面，星途TX内饰整体简洁大气，中控平台采用分层式设计，，搭载了10.25寸高清触摸大屏、三幅式多功能真皮方向盘、可加热前排座椅、可变色氛围灯，极具科技和奢华感。 配置方面，星途TX搭载了雄狮智云系统、ADAS高级驾驶辅助功能，无钥匙进入/启动、感应式电动尾门、全景影像系统、盲点监测等等，可以说是有备而来。
动力方面，星途TX搭载奇瑞自主研发的EXCEED 1.6TGDI发动机，最大马力197ps，最大扭矩290NM，百公里刹车制动距离为36.5米，拥有出色的表现。 平台化开发，决定汽车厂商综合竞争力！ 随着消费者购车观念变得更加理性，不仅为中国品牌走向高端带来了机遇，同时也带来了挑战。当下的消费者选购爱车，除了要对比配置、安全性能、燃油经济性等一系列指标外，还会对比汽车生产平台的先进性。
原因就在于：先进而稳定的汽车生产平台，不仅可以保证汽车制造的优秀工艺，更能保证汽车质量的可靠性。说得明白一些就是，平台越高级，品质管控、NVH控制、技术底蕴、车身安全性架构、轻量化设计、底盘规格等车辆性能就越高。
除此之外，平台化开发能力还将给企业带来几大优势：1、可有效降低成本，分摊车型研发制造成本，通过共享平台，对于零部件的通用程度同样降低采购成本；2、可大幅提升产品质量和可靠性，基于同一平台可以不断提升，减少重复验证平台及相关零部件时间，可对新产品调试和零部件匹配进行优化；3、大幅提高新车型研发速度，促进汽车企业快速占领市场。
而以上三方面的能力正是车企之间综合竞争力的关键所在。国际上很多汽车厂商有自己出名的模块化架构\平台，比如说大众的MQB/MLB、沃尔沃的SPA、通用的D2XX、UKL/CLAR、奔驰的MFA/MRA、PSA的EMP2、TNGA、以及雷诺日产联盟的CMF等。 纵使平台化开发对于车企有着诸多好处，然而由于国内车企规模不同，管理团队专业度、市场判断以及技术水平等等参差不齐，导致企业往往是基于各种车型进行独立开发，真正能够实现平台化开发的车企并不多。
其实，作为自主品牌元老，奇瑞一直因其具有技术储备而受到消费者好评。从1997年就开始造车的奇瑞采用V字型正向开发体系，使得企业实现了平台化、规模化运作，如今打造了多个平台：主打A00/A0/A-级别的A3X平台，主打A/A+级轿车的M1X平台，主打A/A+级SUV的T1X平台，以及主打B/C/D级车型的M3X平台。比如刚刚下线的星途TX就是出自M3X平台。 奇瑞M3X平台，可否与吉利CMA平台一战？ 汽车平台的概念是在20世纪80年代才有的，所谓的汽车平台也就是由汽车制造厂商设计的、几个车型共用的产品平台。汽车诞生最初时，生产汽车是靠全手工制造，后来为了扩大产量，也为了满足人们的需求，就开辟了生产流水线方式，再到现在汽车生产平台进入了"模块化"生产方式。
奇瑞的M3X平台采用与大众MQB类似的模块化，能够生产紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV和中型SUV四种产品，最大轴距长度可达到3米，也可以研发不同动力的车型。虽然从定位来看，吉利CMA是针对紧凑型车打造的平台，目前诞生的车型有领克01、02、03，沃尔沃XC40以及即将到来的吉利FY11，而奇瑞的M3X则定位为高性能平台，主要打造中型轿车和SUV，但是从灵活性方面来看两者不相上下。 此外，奇瑞的M3X车型的碰撞安全性能不仅能够满足国内的C-NCAP碰撞安全标准，还对欧洲Euro-NCAP和美国IIHS标准进行了针对性开发，基于M3X平台开发星途TX等车型可为车内乘客提供更为全面的碰撞安全保护。
而且与吉利的CMA平台一样，奇瑞M3X平台打造的背后也不缺乏国际化背景。M3X平台在捷豹路虎、观致汽车人才团队的共同支持下，实现技术共享和联合开发，融合了捷豹路虎和观致技术。 小编语 很多跨国车企都在使用模块化平台，如今国内自主品牌也逐渐向这一技术领域靠拢。作为自主品牌中的技术派，奇瑞的M3X平台在国内自主品牌车企里是较为领先的。 据了解，奇瑞为EXEED星途品牌规划了5座紧凑型SUV、7座中型SUV、中型轿车、紧凑型轿车等在内的多款车型。星途TX作为奇瑞再次挺进高端市场的首款车型，将直面与吉利领克/长城WEY的竞争，同样通过中高端SUV为突破口的星途能否"后来者居住上"？ |
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