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冬季气温寒冷，发动机的低温启动 成每天必须面对的事情。 对于车辆冷启动操作， 国二排放的传统(大泵)机械式高压油泵与 国三(高压共轨或泵喷嘴等)排放的柴油发动机 有着截然不同的应对措施。 无论哪一种发动机，冬季低温启动时， 难免会遇到发动困难的情况， 导致这种情况发生， 主要因为柴油机压缩点火所必须的条件不具备。 柴油机启动时，压缩燃烧过程简单的说， 有三点因素起关键作用： ① 空气因活塞运动，体积迅速压缩产生巨大热量 ② 柴油由高压管路喷射产生雾化 ③ 气缸内活塞由启动机带动高速运转 冬季柴油发动机启动困难的， 抛开发动机本身机械故障与磨损， 对应以上因素也是三点，分别是空气冷，柴油稠，运转慢。 空气冷 配置预热装置 1、火焰预热器(非电控发动机) 目前国三排放中不少非电控发动机都选装有类似早期国二时代的火焰预热器，通过在进气道中燃烧柴油来加热进气温度。冬季预先启动火焰预热器，电热塞开始工作，柴油喷射点燃完成整个加热过程。 需要注意的是，火焰预热器正常工作，柴油必须保证标号与气温相符，流动正常;蓄电池电量充足以使点火塞加热。 目前国三非电控发动机，-20度(文章中以摄氏度为准)气温在燃油标号满足，电力充足的情况下，都可以顺利启动，无需特殊操作。 2、电加热空气预热器(电控发动机) 国三排放的电控燃油喷射发动机普遍采用电加热空气预热器，工作原理类似家用“电炉子”。 安装在进气管路接口处，通电后金属网迅速烧红产生热量，达到加热空气的目的。 这类装置，目前有很多家零部件厂家生产，同时该类加热器也适应于目前国内大多数类型的发动机。 在改装时需要注意，供电线路需要独立设置，并配有继电器控制，以保证其安全工作。 3、喷灯外部加热进气歧管 没有安装任何辅助加热的柴油发动机，可以临时用喷灯加热进气歧管外部，迅速启动发动机吸入热空气，但此类方法加热效果一般，无法迅速升温，喷灯不可倾斜使用，存在安全隐患。 柴油低温稠化 柴油预热要谨慎 高压管路中，唯一可以加热的部位是高压油管，应急时用喷灯均匀加热高压油管的外部，是机械式直列泵(国二发动机)的通常做法，对于电控国三发动机，这种方式不可取，会烧坏共轨等其它附件。 正确的方法是，可用热毛巾拧干，反复热敷，用手接触有热度即可，注意不可碰到电器线路与高压共轨部件，以免造成损坏。 启动运转慢 电源与机油找原因 1、喷灯加热油底壳 喷灯加热油底壳是卡车司机传统的老方法，即使更换冬季机油，在极端的恶劣天气下，仍需要对机油进行加热处理。 “明火”加热油底壳需注意防火，以免造成电器线路，气压管路等得损坏。 2、减速启动机与蓄电池 减速启动机目前已是大多数主机厂的标准配置， 目前廉价的小型卡车，很多仍然安装普通启动机， 经济条件允许应更换。 减速启动机准确的指低转速，大扭矩启动机。 通过行星齿轮或减速齿轮达到低电流，大扭矩的效果。 原理类似变速箱直接档与一档的区别，等同于改变速比。 蓄电池应进行及时保养，有些出厂配置的蓄电池容量偏小，必要时更换大容量蓄电池。 通过电器部分改装，正常情况可连续(十秒)启动大于20次左右为优良状态。 上述几种应对措施，严格意义上讲， 仅仅是一些应急的措施，柴油发动机的低温启动， 应绝对避免使用“启动液”，启动液含有乙醚成分， 进气道中装有预热装置，使用会造成爆炸， 启动液的“爆燃”会造成“敲缸”，加速机件磨损， 严重时会发生活塞环断裂，缸筒拉伤等事故。 正常低温启动，启动机运转时， 如发动机有“着车”现象， 可适当延长启动时间。 目前国三发动机，很多装有启动保护装置， 启动机运转10秒左右会自动断电保护。 因此，在启动时，做好预热， 供油等前期准备非常重要。 |
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