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严格来讲，汽车用电系统电压非常低，才12伏，正常情况下，线路上是很难出现漏电问题的，除非裸线短接到一块了，只有点火系统的地方是高压高频，一旦漏电，基本上车子也跑不起来了，比较容易发现的。而一般人说的汽车漏电，实际上是蓄电池在车子不工作时候有暗电流，往往是某个负载的静态电流过大造成的，并不是工业意义上那种线路漏电，请关注：容济点火器 1、工业上那种线路漏电，是在断开负载情况下，直接用兆欧摇表来测量的，里边会有个发电机，比如输出500伏以上的高压（有不同的电压档次选择），击穿绝缘层，然后测量电流多少，根据欧姆定律换算了成一定兆欧值，比如电机类的，一般要5兆欧以上才正常，220伏这些线路，至少也要有0.5兆欧才勉强可以使用的。而汽车上，似乎没有这种仪表，当然也不能把工业上这么高电压的摇表拿来使用的，否则会直接弄烧线路或者负载。而且汽车上的漏电，根本就不是工业上漏电这种概念了。 2、一般是不好着车了，或者大灯感觉没有那么亮了，特别是隔夜电瓶的静态电压小于11.8伏的时候，就要留意电瓶本身是否有问题了，一般电瓶有自放电问题的，电瓶本身用久了，容量小了，铅酸电池每个月下降30%的电量是在合理范围之内的，如果下降过快，是电瓶本身不行了，要换电瓶，并不是负载暗电流造成的。而且还要检查发电机输出的电压，是否在工作时候有14伏左右，如果非常低，这是整流器或者发电机不正常造成的，要及时处理解决。 3、除了电瓶漏电，线路也会消耗一些，没有绝对绝缘的系统，另外很多负载并没有直接在钥匙开关关断时候断掉的，比如防盗器一样会消耗一些电流。传统的车子，一般暗电流在30毫安左右，现在的车子因为安装了很多车载电器，静态电流可能会比较大，但是也不能高于50毫安，因为汽车电瓶一般是60安时左右，60*1000÷50=1200小时，1200÷24=50天，也就是说，一个电瓶，在50毫安的漏电流状况下，理论上要50天才可以全部放完所有电，实际上，不可能全部放完的，一般放一个月就无法启动车子了。 4、可以用万用表来测量这种静态暗电流，把万用表打到电流档，表针也插入电流孔里边，拆下电瓶的负极，把红表笔接线头那边，负表笔接电池柱负极这头，相当于把万用表串联到电池供电回路里边了，这时候表头指示的是电流值，如果高于50毫安了，就可以判断某个负载静态电流比较大了，整车存在“漏电”问题。 5、确定整车暗电流大于50毫安，比如是80毫安，80-50=30毫安，30*12/1000=0.36瓦，可以大概判断一下，什么负载的静态功率和这个比较接近的，比如导航仪的静态电流和这个比较接近，要查找导航仪的电源是不是没有关掉。 6、如果一时无法找到什么地方漏电，可以逐个拔掉保险，继电器，或者断开一些负载的地线，看看断到什么地方的时候，万用表显示的漏电流突然下降了，说明问题就在这块电路里边，再从这块电路里边，分别来断开继续缩小范围，一直找到合适的漏电点。 7、也不排除某个开关或者继电器坏了，触点无法及时断开引起的负载耗电，这种情况可以通过万用表电压档，测量该触点的压降来找到问题的，当然前提是你要先缩小了目标范围区域。 |
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