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摩托车在许多人眼里是不折不扣的大玩具，通勤代步属他们眼里并不重要，驾驶乐趣十足、能够彰显自己个性才是购车的唯一理由。目前国内摩托车发展也逐渐向着大排量、娱乐化转变，这是大势所趋，当然这也不代表着所有车型都能满足消费者的娱乐需求，所以本次《爱卡推荐最值得购买的摩托》就为大家带来娱乐摩托推荐。还没有看过的《爱卡推荐最值得购买的摩托》朋友们，可以点击《爱卡推荐最值得购买的摩托 通勤利器篇》、《爱卡推荐最值得购买的摩托 摩旅利器篇》查看前两期文章的推荐车型。
车型：春风250NK 售价：15800元（标准版） 18800元（ABS版） 特点：动力超越同级车、配置高、轻量化车身。 春风250NK可以说是一款摆脱了传统国产街车束缚的一款破格之作，它在配置、动力和操控上的表现都达到了国产250cc街车中的最强。250NK正符合当下国内消费者的用车需求，而且它的市场定位十分清晰。它拥有在高性能街车中都难得一见的液压离合器和辐射卡钳，这使它在同级车市场中占领了配置制高点。通过目前的市场表现来看，250NK可以成为长期统治250cc市场的热销车型。
在整车配置上，全车LED光源已经逐渐成为了春风街车的标配，250NK也不例外，不过要像春风650NK一样，为近光灯搭配一个透镜就更加完美了。而带有家族特色的液晶仪表也出现在了标准版车型中，高配版车型搭载的是一块TFT全彩液晶仪表，效果极佳。
高配版车型配备了液压离合器，这个在进口大排量街车都少见的配置，如今出现在了一台国产250cc街车中，液压离合器由西互制动提供；可调倒立式前叉没有在250NK上缺席，配合中央单筒油压减震，让250NK的运动性得以发挥。在安全配置上，高配版车型配备西互制动提供的对向四活塞卡钳，还配备了大陆集团的ABS系统。
关于春风250NK的更多详情介绍，可点击《最强国产250cc街车诞生 春风250NK试驾》查看。 车型：鑫源魔术师3 售价：9680元 特点：独特车身设计、具备非铺装路面行驶能力、250cc动力系统 鑫源X-TRICKER“魔术师Ⅲ”（下文简称：魔术师Ⅲ）是鑫源魔术师的第三代车型。在这条模仿之路上虽没有学到雅马哈的精髓，但经过不断完善，让魔术师Ⅲ较第一代已经有了很大提升。鑫源魔术师算是个另类产品，外观完美继承了雅马哈魔术师的经典设计，是介于越野车与攀爬车之间的跨界车型。它轻巧灵活，动力方面虽然达不到主流250cc水准，但售价不足万元让它的性价比非常明显。当然，在之前的两代产品中，我们要忍受振动大、油耗高等问题，这也与它的低价成正比。近期上市的第三代产品换装了249cc电喷发动机，并符合国四排放标准，整体行驶品质提升明显，售价也增至9680元。
在配置方面，老款魔术师曾使用的全包式大灯罩被一块小风挡取代，大灯换装了LED光源，前后转向灯也改为镂空的LED形式，而高位排气设计可以让魔术师由更强的非铺装路面适应性。
魔术师3前减震器与上一代车型如出一辙，长行程设定可以应对更复杂的路况，轻度越野不成问题，后减震采用多连杆设计，带有预载可调，整体设定依旧偏向舒适；魔术师3为了增加娱乐性，还使用了远星提供的多功能轮胎，前轮胎规格80-100 R19、后轮胎规格120-90 R16。
关于魔术师Ⅲ的更多详情介绍，可点击《玩乐再升级 2018款鑫源"魔术师Ⅲ"试驾》查看。 贝纳利TNT135（小暴龙） 售价：10800元 特点：Mini Bike、操控性好、动力强劲 摩托车一直被誉为男孩们的大玩具，但事实上，绝大多数摩托车的拥有者都将它看做一台通勤使用的交通工具。不过在众多摩托车种类里，也的确存在着一种可以成为“玩具”的车型--Mini摩托车；这种摩托车大多体型“娇小”，但功能却十分齐全，与在路上行驶的大型挂挡车相比也没有操作上的差异。目前市面上常见的Mini摩托车屈指可数，而在这些Mini摩托车中有一款十分暴力的车型，这就是钱江小暴龙125也就是目前在售的TNT135。
虽然是Mini Bike，但小暴龙的配置并不缩水，带有贝纳利TNT家族的设计特点的LED大灯，其中大灯中的近光灯还带有透镜，可以有效的提升夜间行车安全，机械液晶组合式仪表也让行车数据更加易读。
独特的双出高位排气让小暴龙看上去运动感十足，前倒立式前叉和后单筒油压减震器让它的运动性得到大幅提升。此外，紧凑的钢管编织车架让它的车身更具刚性，可以轻松完成各种特技动作。
关于贝纳利小暴龙的更多详情介绍，可点击《男孩们的“大”玩具 钱江小暴龙125实拍》查看。 售价：13600元 特点：跑车外观、舒适操控、成熟动力系统 自2014年铃木在印度摩托车市场发布GIXXER 150街车版，凭借合理价格和出色的外观设计获得当地消费者青睐。2015年时在印度本土举办单一车型GIXXER锦标赛之后，厂方在原有基础上加装大量整流罩，设计出GIXXER SF150跑车。GIXXER SF150跑车的出现让消费者可以用1万出头的价格就能获得正宗味道的铃木跑车，仅凭这一点，就将许多国产山寨车甩在身后，而且这种入门级跑车的可玩性同样很高，对于新手来说也是不错的选择。
GIXXER SF150的车头造型与GSX-R系列极为相似，车灯两侧镂空设计可有效为车辆扰流，提升行驶稳定性。大灯光源为降低制造成本采用了卤素照明型式，其仪表设计同样跟上了铃木升级换代的节奏，采用一块负显液晶仪表，不仅功能十分全面，还带有挡位显示灯和转速提示灯。
GIXXER SF150车把采用街车设计方式，并没使用跑车御用得分体式车把，作为SF版配备该车把可令驾驶者骑行姿态更加舒展，提升舒适度。它的减震系统没有太大亮点，采用传统的正立式前叉和后液压单筒减震设计，不过后减震器带有多段预载调节。在安全配置方面，GIXXER SF150没有加入ABS系统，不过厂家还是为其配备了前后碟刹。
关于GIXXER SF150的更多详情介绍，可点击《GP赛车涂装 轻骑铃木GIXXER SF150实拍》查看。 鑫源周末风（边三轮） 售价：35800元 特点：复古风格边三轮、带有倒挡、成熟动力系统 鑫源XY400-B周末风边三轮摩托车（以下简称：周末风）是一辆由鑫源XY400“棍王”改款而来的车型，一经上市便受到广大消费者的青睐。周末风的出现改变了往日人们对边三轮车型硬朗外观的印象，充满欧式复古的外观风格令它在边三轮市场迅速地站稳脚步。此次改款的周末风在增加法斯特品牌的转向阻尼器和边斗刹车和车辆倒挡后，售价较上款提升至3.58万元。
在配置方面，周末风经过不断升级，加入了边轮刹车系统和倒挡，这两项配置可以说是提升边三轮驾驶品质的重点，单机部分为“国棍”鑫源400，整体素质不俗，经典的单缸油冷发动机在动力上的表现也值得称赞，前后盘刹的配置也让周末风驾驶变得更加稳定。
边斗内部空间充裕，较高的风挡在体验者正常坐姿下，可有效阻挡迎面而来的强风对上半身的侵袭，而风挡的加入更是可以让提升对乘客的保护。周末风的边斗配置基本达到了“顶配”，安全带、扶手、皮革内衬等等，都凸显出了它与其他边三轮的与众不同。
关于鑫源周末风的更多详情介绍，可点击《实用性升级 鑫源复古边三轮周末风试驾》查看。 KTM 390 DUKE 售价：47800元 特点：轻量化车身、滑胎模式、配置较高 KTM 390 DUKE(下文简称：390 DUKE)在街车阵营中绝对算另类一枚，与其他品牌轻量级街车追求的点不同，KTM工程师只需要研究如何提高车辆动力、操控及可玩性，这与“READY TO RACE”的品牌调性十分吻合。 2018款KTM 390 DUKE，外观继承了家族旗舰街车1290 SUPER DUKE R的设计思路，并在细节部分进行了全方位升级，让这辆“小钢炮”的进化程度变得彻头彻尾。笔者作为上一代390 DUKE车主，对新车充满了期待，同时，也会使文中内容变得更客观。
在配置方面，2018款390 DUKE可谓是全方位吊打同级车型，这也是BMW G 310 R没有出现在推荐单中的原因，除了表面可见的LED大灯、全彩液晶仪表外，一向追求极致轻量化的KTM街车，也拥有了高达13.4L容量的油箱。
在一些看不见的配置上，2018款390 DUKE依然做到了极致，Supermoto滑胎模式、车载蓝牙、电子油门、滑动离合器的集中出现，让它的驾驶质感和娱乐性再度提升至一个新的高度。而在悬挂系统的选择上，WP倒立式前叉和中央后减震依然为它的操控做出贡献。
关于KTM 390 DUKE的更多详情介绍，可点击《全方位升级 抢先试驾18款KTM 390 DUKE》查看。 宗申aprilia GPR150 售价：20800元 特点：铝合金车架、仿赛外观、少量改装即可下赛道 在国内150cc跑车阵营当中，可供选择的产品寥寥无几，雅马哈R15算得上是这当中的明星产品了。而前几年上市的宗申 艾普瑞利亚GPR125为市场注入了新鲜血液，高转速区间提供了不错的动力输出，有不少消费者将它当做入门级的首选，虽然它有能力对抗大部分150cc车型，但毕竟受到排量的制约并在低转速区间较为乏力。宗申aprilia在2017年将全线产品从125cc升级至150cc，并加强了低扭，在动力方面有了进一步的提升。宗申aprilia GPR150（下文简称：GPR150）在升级后，售价升至2.08万元，但相比即将换代的雅马哈R15售价低了将近3000元。
在配置方面，GPR150可谓是无限的向仿赛车型靠近，全新升级的KOSO指针加液晶仪表，不仅相比之前的单色液晶仪表更加便于读取，白底红针的转速表加上红色的换挡提示灯，可在转速攀升的过程中给驾驶者更直观的视觉体验。而赛道风格十足的分离式车把也不断激发人们的驾驶欲望。
竞技级的41mm直径倒立式前叉，虽然不带有调节功能，但也比同级150cc跑车强了不少，更让人感到不可思议的是，GPR150采用铝合金车架设计，车架为双翼梁型式，车架还经过打孔偷轻处理，将轻量化发挥到极致。在安全配置方面，GPR150依旧是300mm单刹车盘与对向四活塞卡钳的组合，而ABS系统在150cc全线产品上都没有出现。
关于GPR150的更多详情介绍，可点击《动力提升 宗申 艾普瑞利亚GPR150实拍》查看。 川崎 Ninja400 ABS 售价：49800元 特点：Ninja家族外观、不到5万的进口双缸跑车、兼顾了初级赛道与日常使用 川崎Ninja 250自2008年问世以来，作为入门级车型在国内一直有着非常好的市场表现，之后改款的Ninja 300并未引进，直到9月1日川崎才带来了从新定义的入门级车型Ninja 400。新车未来将会是川崎在国内轻量级跑车的主力产品，不到5万的惊喜的售价，让对400cc级垂涎许久的国内消费者来说有了更好的选择，虽然新车的双缸的动力表现并没有特别大的惊喜，但整体非常均衡，兼顾了初级赛道与日常使用，是一辆高品质的入门娱乐车型。
在配置方面，大灯及尾灯均采用LED光源，且造型上贴近川崎车型的最新设计语言，全新设计的机械液晶组合式仪表也采用川崎最新的设计方案，不仅增强了运动感，也让数功能和数据显示变得更加丰富直观。
在悬挂系统方面，Ninja 400的前减震器直径由之前的37mm升至41mm，粗壮的前悬挂省去了前挡泥板支架，从而减轻重量，后减震器带有5段预载调节，发动机后端有的高刚性延伸平台，用于连接车架、后摇臂和减震器，将四个点位固定在一起，使之受力更加均匀。这样的设计可以将车辆重心降得更低，简单的设计却拥有极大的刚性，还能为车辆减重做出贡献。
关于Ninja400 ABS的更多详情介绍，可点击《新入门级忍者 川崎Ninja 400试驾体验》查看。 车型：KTM RC390 售价：50980元 特点：赛道利器、同级无竞争对手、仿赛外观 提到KTM品牌车型，首先浮现在脑海中的就是极致的轻量化设计、优异的发动机性能以及每款车的橙色元素，这些已经根深蒂固的成为了KTM车型标签。随着KTM在国内不断完善的车型库，越来越多的消费者开始将目光聚焦到这个来自奥地利的品牌。RC390作为KTM早期进入国内的小排量仿赛车型已经拥有相当可观的用户群体，它也是唯一一款国内在售的RC车型，这辆被大家誉为“为赛道而生”的车型，终于在去年9月迎来了全新2018款，多达16项的细节提升令它更加符合“为赛道而生”的气质。
在配置方面，2018款RC390依旧采用与老款相同的双透镜大灯款式，远近光源在切换时只可单独亮起，这点与老款车型略有不同。而仪表也维持了老款车型的设定，没有追随390 DUKE的步伐采用TFT全彩仪表。
2018款RC390车把宽度较老款增加了23mm，有利于提升驾驶舒适性；前刹车采用Brembo旗下BYBRE品牌的辐射式对向四活塞卡钳，320mm的单刹车盘较老款增加了20mm，刹车效果提升非常明显，此外，后单筒减震器增加了内部活塞装置，从之前的油气混合形式改为油气分离形式。
关于KTM RC390的更多详情介绍，可点击《纯粹赛道利器 2018款KTM RC390爱卡试驾》查看。 车型：本田CB650F 售价：98000元 特点：最便宜的进口四缸街车、四缸声浪、本田品质 CB650F在中国市场登陆，可以看出本田想凭借这款四缸车型夺回失去的街车市场，它不但拥有本田迷们最喜爱的四缸发动机，还有CB名号加持，对于这部分人来说，即便是动力降低也可能不会影响他们的购买欲望。但我们也清楚的看到，同样为日系四缸街车，售价为10.66万元的川崎Z900表现的也十分抢眼，但CB650F 9.8万元的起售价确实进一步拉低了消费者与进口四缸车型间的门槛。
在配置方面，CB650F首次使用了LED大灯，本田已经开始在2017年款的车型上逐步加入启动快，低能耗的LED光源，仪表依然采用分体式液晶屏，左侧负责转速、时速显示，右侧为新车信息显示，此外，CB650F还搭载了H.I.S.S（HondaIgnition Security System）芯片防盗系统，以提升防盗性能。
CB650F作为小改款车型，本田还对车辆的前减震进行升级，CB650F虽然使用正立式前叉，但全新的SDBV（Showa Dual Bending Valve）减震器可以为CB650F带来更好的驾驶体验，后悬挂依然是我们熟悉的本田Pro-link多连杆悬挂系统。在安全配置方面CB650F采用了320mm双盘、双活塞卡钳前刹车配置，后刹车采用了240mm单盘、单活塞卡钳，卡钳由日本厂家NISSIN提供。
关于CB650F的更多详情介绍，可点击《四缸实力选手 本田CB650F/CBR650F实拍》查看。 车型：KTM 690 DUKE 售价：93800元 特点：极致轻量化、大功率单缸发动机、滑胎模式 KTM 690 DUKE在早些年上市时曾被誉为600cc级别的单缸马力之王，单缸带来的强劲低扭另无数车友痴迷，单缸最大的特点就是低扭强劲，而690 DUKE则将这一特点发挥到极致。它作为不折不扣600cc级别的低扭之王，在街车中的地位不言而喻，超轻的车重与澎湃的动力是众多消费者选择它的原因，目前690 DUKE在国内市场的表现并不算太好，主要原因还是它单缸的设定，除此之外，近10万元的售价也是影响它销量的另一大原因。
全新690 DUKE采用全新设计的TFT全彩显示屏，显示效果有显著提升，有趣的一点是，仪表会根据车辆不同的状态自动变换颜色，这一点是大多数同级车型所不具备的。其中安全配置也是690 DUKE改款的重点，MSR（Motor Slip Regulation）系统作为选装配置加入，MSR可以有效防止车辆在大幅减速或突然降挡时造成的后轮锁死，这套系统将会与滑动离合器一起出现在全新690 DUKE上，提高行车的安全性。
在悬挂系统方面，690 DUKE不出意外的使用了WP出品的43mm倒立前叉，后减震为带有多连杆结构的单筒油压减震，在安全配置上，前刹车系统为Brembo对向四活塞放射卡钳搭配320mm制动盘，整车标配博世ABS系统。
关于KTM 690 DUKE的更多详情介绍，可点击《单缸的乐趣你不懂 试全新KTM 690 DUKE》查看。 车型：哈雷戴维森 STREET ROD 750 售价：95888元 特点：年轻化设计、街车与美式巡航结合、街道性能表现优秀 哈雷戴维森（以下简称哈雷）作为美式巡航车的代表品牌，每一款产品都称的上是经典之作，但伴随经典而来的还有些许“老气”。在许多消费者眼里，骑哈雷最早也要等到30岁以后，这种观念也随着老一辈骑士传到了现在的80、90后们的大脑中，就连我也无法脱离这个循环。但在2017年，转机出现了，STREET ROD的横空出世改变了人们对哈雷的固有印象，如果你骑上它穿梭在大街小巷中，几乎没有人会认出这是一台哈雷，当然除了外观，发动机、悬挂、刹车系统，以及整车的骑行姿态都与我们熟悉的哈雷车型有很大不同，这似乎也预示着哈雷已经准备迎来更多元化的消费者群体。
在配置方面，STREET ROD使用了一块复古的圆形仪表，除了指针式的时速表外，还可以通过仪表上的按钮来操作液晶屏。带有哈雷特色的外置空滤经过重新设计，变得更加运动、年轻化。在安全配置方面，STREET ROD使用双300mm碟刹盘，搭配单向双活塞卡钳，卡钳由BYBRE公司提供，后刹车系统虽然没有前刹车亮眼，但依然使用了单向双活塞卡钳，除此之外，ABS系统也是STREET ROD的标配。
悬挂系统是STREET ROD的一大亮点，43mm直径的倒立式前叉拥有32°倾角，这使得STREET ROD可以适应更快速的转弯，同时也能大幅提升车辆的操控性，为了进一步提升整车驾驶感受，STREET ROD的后减震改变了倾斜角度，并且将行程提升至116.8mm，还增加了初级的预载调节功能。
关于STREET ROD 750的更多详情介绍，可点击《这不是你认识的哈雷 试STREET ROD 750》查看。 车型：KTM 1090 ADVENTURE R 售价：166800元 特点：硬派拉力车、越野性能强悍、原厂越野改装 KTM在拉力（Rally）赛场上所积累的经验使它旗下的ADV车型或多或少的都留有越野、拉力的特性，这也让KTM生产的ADV成为同级市场中最有驾驶乐趣车型。于20189年上市的1090 ADVENTURE R，在悬挂、轮圈和电子配置上与1090 ADVENTURE相比有很大提升，这些配置的出现也大幅提升了车辆的越野能力，而且从价格上看1090 ADVENTURE R要比1190 ADVENTURE R的性价比更突出，在经典的LC8发动机与功能强大的越野模式的双重加持下，它可以成为许多硬核ADV玩家的不二之选。
出于越野驾驶考虑，1090 ADV R的风挡设计的十分低矮，防止驾驶员在剧烈晃动时撞击风挡，此外，Off Road模式也是1090 ADV R的独有设计，在Off Road模式下，ECU会自动限制发动机的功率输出，并关闭后轮ABS。
在配置方面，辐条轮圈、钢制发动机护杠、行程长达220mm的WP前后减震、铝合金发动机护板，以及专为越野而生的越野模式，都为1090 ADVENTURE R的长途穿越能力提供有力保障。
关于KTM 1090 ADVENTURE R的更多详情介绍，可点击《不愧Rally之名 澳洲试驾KTM 1090 ADV R》查看。 车型：杜卡迪 Scrambler Desert Sled 沙漠雪橇 售价：126000元 特点：Scrambler系列中最具驾驶乐趣的车型、具有一定的非铺装路面行驶能力 提到Scrambler，大部分消费者首先联想到是杜卡迪的Scrambler车系。杜卡迪Scrambler凭借着复古的造型和轻松的驾驶体验俘获了许多年轻消费者，随着Scrambler系列的成功，杜卡迪又在去年推出了风格更加激进且更适合硬核玩家的Scrambler Desert Sled，“Desert Sled”译为沙漠雪橇，光这个从名字就能让人联想到它不俗的越野能力，但当我看到沙漠雪橇的外观时，那略带旷野风格的设计着实令人回味，或许只有它才能称的上是100%的Scrambler。（Scrambler Desert Sled以下简称“沙漠雪橇”）
在配置方面，沙漠雪橇的大灯样式与现款Scrambler保持一致，但不同的是，沙漠雪橇在大灯外侧还加装了一层金属护网，护网结构可以防止大块碎石击伤大灯玻璃，全液晶仪表继承了多项行车信息显示，最关键的一点是，可以关闭ABS系统，可以提升在非铺装路面时的驾驶乐趣。
在行走系统上，为适应越野驾驶轮圈改为前19寸、后17寸，前后减震器行程被加长至200mm，这也使得车座高度达到了860mm，此外，强悍越野能力也有轮胎的大部分功劳，来自倍耐力的SCORPION RALLY STR轮胎是一款注重非铺装路面行驶的多功能轮胎，较深的轮胎沟槽可以在附着力低的路面上获得更多抓地力。在悬挂系统的选择上，沙漠雪橇拥有街车中行程最长的减震器，由KYB提供的倒立式液压前叉，直径达到46mm，除了直径增加外，行程也增加到了200mm。
关于Scrambler Desert Sled 沙漠雪橇的更多详情介绍，可点击《复古不失乐趣 试驾Scrambler 沙漠雪橇》查看。 车型：杜卡迪 Hypermotard 939 售价：133000元 特点：滑胎利器、动力储备充足、外观个性 Hypermotard是是一辆纯正的滑胎车，其中融合了设计者的巧妙构思，在提升动力的同时继承了杜卡迪优秀的制造工艺与设计美感。2016款杜卡迪Hypermotard 939在动力升级后，强化了中低转速的动力响应，而动力输出的也变得更加线性。杜卡迪将它打造得更具驾驶乐趣，加入安全模块后也让Hypermotard 939能适应不同水平的驾驶者，无论是直线还是弯道都能提供出色的操控体验。 Hypermotard 939与上一代车型最大的差别在于发动机的升级，而外观方面几乎没有太大变化，依旧是一款乐趣至上的滑胎车，Hypermotard 939的尺寸为2120*895*1155mm、轴距1493mm，整体轮廓基本与之前一致。
Hyperstrada 939利落的车头设计依旧延续，前挡泥板与大灯融为一体，并将线条一直延伸至油箱两侧。大灯采用卤素光源，在内部嵌有LED日间行车灯，Hypermotard 939标配了杜卡迪安全套件，包含3段调节ABS、8段循迹系统调节、3种骑行模式。在优秀的电子系统加持下，驾驶者可以自由切换，选择适合自己的设定。
Hyperstrada 939中间的黑色饰板贯穿整个油箱，油箱盖需要通过钥匙开启再手动将其拧开，容量为16L，这种开启方式很像越野滑胎车的构造；粗壮的后摇臂在保证强度的同时，视觉上也是一种享受
关于Hypermotard 939的更多详情介绍，可点击《排量升级 杜卡迪Hypermotard 939实拍》查看。 车型：川崎 Z900RS 售价：139000元 特点：继承自Z900的运动基因、动力储备充足、电子配置丰富 从川崎Z900RS型号的确认，到谍照的流出，再到东京车展的首次亮相，有关Z900RS的每一次动作都在牵动全世界复古车爱好者的神经；Z900RS作为川崎重磅复古车产品，不仅融入了经典车型Z1的外观设计，还依托于Z900的优秀平台，将其打造成一款操控与动力兼顾的车型。
在配置方面，两级可调的牵引力控制系统，全车LED光源的出现Z900RS在具有经典老车特点的同时，又符合当下消费者对于配置和安全性的需求；仪表设计的十分有新意，时速与转速部分均为机械指针设计，其他重要行车信息主要集中在了仪表中央的多功能液晶显示屏中，这种搭配可以说是经典与现代的结合。
Z900RS的车架与Z900有细微差别，主要是为了迎合更加复古的造型设计，而悬挂系统方面则与Z900形同，均采用了由KYB提供的前41mm倒立式前叉，与后Horizontal Back-link水平式多连杆悬挂，整体性能表现不俗。
关于Z900RS的更多详情介绍，可点击《经典与现代的交织 川崎Z900RS试驾体验》查看。 总结： 能够满足消费者娱乐需求的车型虽然远不止这十余款，但此次推荐多为我们亲身体验过的车型，这样可以让消费者在选购时少走弯路。这些车型中既有适合新手的娱乐利器，也有硬核玩家的专属玩具，赛道、非铺装路面，哪里都可以成为释放自我追求极限的平台，相信看完这篇文章，持币待购的小伙伴们就可以行动起来了。 |
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