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想买电动车，这几个真相你得先知道 如果想购买电动车，下面这些掩盖在华丽广告之下的真相，非常有必要知道。
01 续航里程：不假却很虚
厂商宣称最大续航500公里的电动车，消费者查询工信部数据时，续航却仅约为350公里。
更要命的是，买回来开上路，发现最多只能开到280公里。上了高速开到时速120公里时，续航里程甚至缩水到不足200公里。
为什么实际续航比宣称的差那么远？
同一款车，在底盘测功机上以60km/h恒定速度测，续航可达500公里。如此“完美”的数据，厂商当然最喜欢用在宣传中了。
而工信部根据NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）测算，有加速、减速、匀速等工况，续航就只有350公里左右。
实际上，现阶段电动车适合60—90km/h的速度行驶，这样续航最长。一旦超过100km/h，由于电机效率降低，风阻增加很多，续航就会继续缩水。
所以，真实的续航，可以在工信部给出的结果上，再打个7折。
02 充电速度：比你以为的更慢
厂商宣称，在快充桩上，充至80%只需要45分钟。但是：
（1）从0充至80%需要45分钟，不代表从0充至100%只需要56分钟，因为充满最后20%所花的时间，远比0%—20%长得多。充满电实际耗时1.5小时一点也不奇怪。
（2）还有某些不厚道的厂商，故意模糊“充至80%”，实际指的是“30%—80%”，但却让人误以为是从“0%—80%”。
（3）必须是直流快充桩充电，在交流慢充桩则还要再慢几倍。
03 充电费用：没想象的便宜
广告中宣称，电动汽车每公里只需要几分钱电费，秒杀动辄8毛/公里的燃油车。如此低的价格不是不可能，条件是要有车位并安装了私人充电桩。
例如，按百公里15度电，选择深夜充电（低谷电费0.4元/度）去计算，只需要6分钱/公里。
然而，多数人并没有安装私人充电桩的环境。去到公用充电桩，电费+服务费往往1.8元/公里起，要命的是，一般还要再支付价格不菲的停车费。
04 充电难度：不是想充就能充的
比起充电慢来说，更要命的是要没电时却找不到充电桩。虽然近两年充电桩普及率已经高了很多，但相比起加油站的密度，仍然是远远不够的。
05 冬天：原来它如此怕冷
冬天可以说是北方电动汽车车主的噩梦。天暖能跑300公里的电动汽车，到了冬天，里程甚至可能低至100多公里。
这是因为目前的电池技术，还无法适应寒冷的环境。如果开空调取暖，那暖风空调还要消耗更多的电量。
06 电池衰减：越跑越短
国家有规定，动力电池必须满足8年或12万公里的质保期，电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%，1000次充放衰减不超过20%”。
但是，8年或12万公里，对燃油车来说正值壮年，电动车却面临容量衰减的威胁。
12万公里之后，原本续航300公里的电动车，只能跑240公里，这在法规里都是“正常”的。
07 换电池：你以为你换得起
一位消费者买了一辆某品牌电动汽车，补贴后新车价格为65000元。
一次车辆泡水后电池报废了，更换电池竟然需要花费69000元，比买一辆新车还贵4000元。4S店给出的解释是：国家不单独补贴电池。
这意味着电池如果不在质保范围内坏掉了，这车也就等于报废了。
08 保值率：三年腰斩，已算好的了
据二手车交易平台的数据显示，三年后，二手价格大约相当于新车的一半，也就是贬值50%，甚至更低。
这很好理解，三年前，国内主流电动汽车续航仅200余公里，如今新车却在400公里。
而且使用3年后，电池电量已经衰减变少，这无异于雪上加霜。最后一算，省下的电费，还不够飞快贬值的钱多。
09 污染：可能只是转移，而不是减少
电动车企都喜欢标榜纯电动车是“零污染、零排放、零噪音”的。但是，动力电池的制造和回收，一样也会产生很多污染，包括严重影响环境的重金属污染。
特别是前期粗制滥造的电动车，一旦到了生命末期集中报废，电池回收处理不好，造成的污染恐怕不能忽视。
文章来源微信公众号：车主指南（czznwx） |
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