《航海生涯回忆录 一 地中海系列-3》地中海2010西行小记-3话说2010年M/V XDL轮地中海W&E航次安全圆满结束，与时俱进，同样有新见闻、新感受。1、印度洋(Indian ocean)季风季节不见风。航海人无人不知每年的七-九月是印度洋季风盛行季节。鄙人多有领教。印度洋季风虽不比太平洋台风猛烈，不比北冰洋低压凶狠，一般没有大的航行影响。但持续的时间长，与航向的角度大，没有回避的余地，会严重影响船员的海上生活质量。但这次整个印度洋航段出人意料的风平浪静，没有明显的季风感觉，不管是否是厄尔尼诺现象的影响，无风无浪的航行生活还是最受欢迎的。2、 亚丁湾(Gulf of Aden)难觅海盗船印度洋进入季风季节，虽然没有明显的大风，但总不比以往，1-2米的涌浪还是常有的事，海盗小船均难以承受。因此海盗船均龟缩到红海口，伺机行事。而印度洋海盗区却难觅海盗船的踪影。多国海军联军舰艇也多集中到红海口附近，密切监视海盗船的行动。所以这个航次防海盗压力相对小一点。作为航海人的职业习惯和操守，在到达海盗区之前，还是要进行例行的防海盗演习。面对持有轻武器的武装海盗，我们只有消防水龙和太平斧，以及自制的一些“冷兵器”。再就是我们保卫船舶生命财产的钢铁意志和血肉之躯。3、 欧洲地中海(Mediterranean Sea)港口慢节奏。欧洲发达国家早已完成“第一桶金”的原始积累，他们完全可以（有理由）放慢经济节奏，求得稳定、有质量的生活。目前营运的地中海航线往返于中国的四个港口和地中海三个国家四个港口。非常明显的感到国内四个港口均节奏快，在港时间短、装卸效率高、船员工作疲劳、操作风险较大。而在地中海四个港口却完全相反，时常有抛锚机会，靠港均在30小时以上。除了工作，还有足够时间登陆观光，非常悠闲潇洒。 本航次法国FOS港出现状况（据说是罢工Strike），我们虽然对航线做出了调整，将VLC港提到前面，结果还是足足抛了4天的锚（创下抛锚待泊新纪录），靠泊装卸还将计划3天。为了恢复原先的航次计划，东行航次的塞得港和青岛港都甩掉了。4、 地中海航区甲板烧烤派对（Deck Barbecue party）---地中海之风(The wind of Mediterranean Sea)源于中西方文化的差别，船舶节假之日、改善伙食之时，中国船舶均以加菜、会餐的形式在餐厅欢聚一堂，“一醉方休”。而西方船舶均以烧烤派对的形式在甲板烹饪食物，自娱自乐，欢度佳节。这次船舶航行于地中海时，在我的倡议和组织下，也入乡随俗，在甲板上刮起了地中海之风，举行了一个烧烤派对。换一个就餐环境，换一下烹饪食物，换一种自助吃法…… 取得不同反响的效果。5、 南海(The South China Sea)的红脚鲣鸟()伴我航行南海西沙群岛栖息着一种稀有海鸟：红脚鲣鸟（Sula sula）。每每船舶航行于附近，大批红脚鲣鸟（鄙人称为蓝嘴海鸥）伴随船舶左右，时而翱翔蓝天，时而剑插海面，不时的捕食着被船舶惊飞的飞鱼。此时正是猎像的好时机，这次同样拍的一些较为满意的红脚鲣鸟图片。据专家介绍, 这种海鸟的生存环境和条件很有限，为了捕食，每天要飞行一百多公里，但始终不离开西沙群岛海域。红脚鲣鸟早出晚归的觅食飞行路线，还能为渔船导航，因此又被称为‘导航鸟’。6、 西班牙瓦伦西亚多有收获西班牙瓦（巴）伦西亚（VALENCIA）应该是巴塞罗那第二，西班牙的重要港口城市。市中心的火车站，斗牛场（斗牛士博物馆），教堂博物馆，中心市场，市政厅，科隆(COLON)商业街……，均是有着浓郁西班牙风情的观光欣赏好地方。而建于市外东南方的科学艺术中心，却是一个现代化的休闲观赏的乐园。7. 航次中船舶设备运行总体稳定，PMS 保养计划按部就班的进行。主机缸头床的问题仍然是个隐患，是个随时爆炸的雷，所以在密切跟踪检查、测量的基础上，一旦有机会立即吊开缸盖，换新床垫。目前这个问题已引起公司的高度关注，新订购的备件也将到船，问题将会逐步解决。本航次一台主空压机意外故障，缸头阀板总成的一个螺栓松脱，掉入缸内，被上升的活塞撞击，后果专业人士都明白(整个缸敲掉了)。除了曲柄销轻微受伤，可以修复外，其它的缸头、缸套、活塞、连杆均严重损坏报废。这台主空压机还是德国的名牌产品。查阅了PMS保养记录和厂家说明书的保养指导，均没有给出标注。初步判断还是产品的设计、工艺和材质问题。主空压机属于船舶四机一炉重要设备，一旦出问题将会引起重大安全事故。为防患于未然，笔者立即安排对其它两台空压机进行了加强检查、保养，好在没有发现类似问题。 |
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