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近距离了解普拉多 LC系列底盘，不作对比，不吹不黑，LC系列的底盘在非承载式车身中是非常具有代表性的，只为大家展示LC系列的底盘机械设计，结构。纯干货。 非承载式底盘，与车身完全分离后的底盘，虽然知道这是LC的底盘，不过还是震撼一下。 前铝制防撞梁，跟手机对比了一下。 前面大家伙就是1GR V6 发动机，发动机前面有用皮带连接的发电机，空调压缩机，转向助力泵，水泵轮，紧张器等。皮带的负荷还是很大的。 1GR是V6发动机，排气管系统左右各一套。在排气管前节，装备了两个氧传感器和两个三元催化器。 换两个的话，成本不低啊。 可以看到双叉臂的下摆臂很粗壮，跟一般的单层冲压，双层冲压的下摆臂完全不同。 在外侧轮胎里面，可以看到粗壮的双叉臂结构以及半轴，弹簧，减震等。 都知道双叉臂的三角形结构，不仅提供足够抗扭强度，而且对横向力也有很好的导向作用。强度和耐冲击性比麦弗逊强很多。 高配带KDSS系统，可以清晰的看到KDSS是怎样和前平衡杆连接的。KDSS可以在越野行驶时，放任悬架伸展，充足的轮胎行程保证了轮胎的接地性，提升了稳定性和通透性。公路行驶时，抑制悬架伸展，稳定杆扭转以抑制转向倾斜，提升了操控性和舒适性。
可以明显看到普拉多是纵置发动机，后边连接变速箱。纵置发动机可以使得曲轴与传动轴平行，减少传动方向的转换，降低能量损失。因为让变速箱位置后移，使动力总成重心位于前桥之后，这样可以让车身前后重量更佳均匀。
自动变速箱后面就是带托森差速器的分动箱，与传动轴相连。
分动箱有两个输出，一个通往前桥，可以看到前传动轴的十字轴，伸缩节，这个是需要定期打黄油的地方。
通往后桥的传动轴也有十字轴和伸缩节，也需要定期保养，特别是涉水后需要检查。
可以看到前边两侧排气管汇合到了初级消音器。消音器外壳是不锈钢，老车也没有绣迹。
可以看到油箱固定在横梁上，油箱底部有一层金属保护壳，顶部的传感器和加油软管。
整个大梁上有六个橡胶墩，就是用这个来连接大梁和车身的，这样的软连接，进一步减少了冲击和振动。
这是橡胶墩的底座
后悬挂四连杆整体桥结构
说起四连杆，大家可能觉得每个轮都有四个连杆。其实不是，是整个这个后桥一共就四根连杆。
这个非常粗的钢连杆，是纵臂，拖曳臂。
在整个底盘尾部，可以看到后桥，末级消音器，备胎架。大梁给人感觉很粗壮，之所以抗造，跟粗壮大梁有直接关系吧。
图解就这么多了，如果大家能由此对普拉多 LC系列多了一些了解，就点个赞关注下吧，给大家提前拜年了！ |
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