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中国被曝出有10亿人没坐过飞机，让很多人认为所谓的经济增长、消费升级都只与一小部分人有关。实际坐飞机是一个稍微带有门槛的出行方式，受限于所在地域机场配置、人的身体状况与喜好，需远走的路程也会成为考量因素，我从北京南苑到北京顺义没必要选择坐飞机，因为还有更多可替代的选择，当然也肯定有穷的原因。 这篇文章不想就“有效需求”来展开讨论，毕竟快过年还是聊点轻松点的话题。这个时间段，处在人生不同阶层的人都应该干了同一样事——攒礼。大多数读到这篇文章的人应该都见识过一线城市的物价水平，尝试回到家乡去买平时不舍的东西，比如扛着租房压力的我，总是抱一丝期待回乡买一件便宜又好看的新装；比如漂泊在外的叔伯过年回乡想给小辈买点玩具，心想北京物价太高镇上总能买一堆吧。但是回家之后发现平时买不起的，回家也买不起。 所以又回到坐飞机的话题，购置年货也有了更多可替代的方式。大多数人从淘宝消费升级到天猫、京东，再到个性聚合的小红书、蘑菇街，再细分赛道的大姨妈、盒马鲜生等，也有一小部分人开始通过各种软件拼团采购初次涉网。平台的崛起，基础设施的建设，信息渠道的铺垫，购物不再拘束于形式。 试想多少节假日的礼品是你亲手购买亲手送的？我国有过多少节日开始与购物产生强大的关联，比如双十一，2018年天猫成交额2135亿元，当天产生快递物流订单13.52亿件。国家邮政局有这样一组数据，截至2018年12月28日，中国快递业务量进入500亿件，连续5年居世界第一。“十三五”以来，物流行业有7家企业陆续上市，形成1家年收入超千亿、4-5家年收入超500亿元的企业集群。快递物流业已经成为国民经济的基础设施，快递业务也成了支撑万千家庭购物的基础桥梁。 算一道最简单的数学题，中国有13.9亿人口，8亿网民，如果收发包裹都来自网民，那么平均一个人一年要拆62.5个快递，每个月就有5个快递等待被拆；如果与是否是网民无关，那么中国每个人每年平均收发包裹35件，一个月至少2-3个快递。另外类似我这种肯定是高于平均水平了。自从有了共享租衣，小编我每个月收发包裹至少占用6个名额，一年也就是72次，再加上日常网购，北漂在外每逢节假日给长辈采购的礼品，一年100件包裹对于我这样的工薪阶层小白领来说压力并不大。 物流基础设施建设在居民生活中的确带来了很多便利，无论吃穿住行。今年过年，与以往一样各大电商平台都分别推出与春节相关的主题，如天猫年货节，今年还与与农村淘宝联手实现县域消费者囤年货，京东、苏宁易购、国美等平台也都推出“春节年货不打烊”的口号。无论是囤年货还是攒礼，平台优惠和物流的便捷给了人们另一种方便、便宜又时尚的方式。
CNNIC第42次互联网发展报告显示，2018年上半年我国网络零售交易额达到4.08万亿元，增速达到30.1%，占社会消费品零售总额的22.7%，而2013年全年我国社会消费品零售总额23.4万亿元，2013年网络零售交易额1.8万亿元，占比仅7.7%。5年时间，网络零售交易额翻了2.6倍以上。 电子商务的崛起，网络零售的增长，也让一部分线下商超开始急躁不安。在天猫、京东等电商平台价格战的猛烈攻势下，越来越多的人习惯在网上购物，价格便宜且送货到家的电商无形中改变了很多人的习惯，也改变了传统超市、大卖场的生存环境。 2018年超市行业迎来关店潮。沃尔玛数月连关11店，华润万家自营门店减少800家，家乐福、永辉、百盛等都出现关店情况。很多媒体或行业专家分析认为以上都是由于电商所带来的冲击导致。移动互联网及电子商务的发展让今年的春节充满“你的快递”。但小编这两天在三线城市的商超中发现了不可思议的一幕。
图实拍于2019年1月29日下午4点，河南省新乡市胖东来·大胖 人潮涌动，丝毫不亚于北京四元桥的宜家。无论是结账还是选购商品，都要排着队，走道之间拥挤着购物车，蔬菜水果、零食酒水、保健用品等都被满满塞在购物车里。当地滴滴司机称，“这个胖东来每次都这么多人，路也堵得很”。胖东来在河南有较高的人气，是河南商界具有知名度的零售巨头，新乡这个店曾经关过2年前又重开了。据当地人介绍，这家商超商品价格其实并不低，但是这边的人逢年过节都会在这里挥霍一把，充个年气。 囤年货，选礼大部分在乡或返乡人依然会在当地的商超采购，给老人小孩“大手大脚”挑选年货，这个无需犹豫快递的及时性，也享受了购物的乐趣。返乡过年的那些高铁火车上也随处可见那些标着“XX省特产”的礼盒，尽管笨重，给归途中增加不少“麻烦”，但正是这些物品让归路上有了温度，充满了年味。 当然，现在越来越多的商超都已经实现发力于线上线下渠道的高度整合协同，让所有渠道进一步深度融合互通，实现渠道间的客流、资金流、物流、信息流的自由流通，进而为消费者提供自由穿梭于各个渠道的无缝化购物体验。我们不用有意去避开那些感知不到“年味”的互联网工具，但也不用惧怕线下的商场缺少了人气。年味，只要一家人一起，都不拘束于形式。 |
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