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[XCAR 用车 原创] 回顾2018年国内机动车保有量已达到3.25亿辆，也就是说，4个中国人中就有一人拥有一辆汽车。在数字面前我们必须承认，汽车已真正走进了我们的生活。作为生活用品之一，我们需要对自己的汽车具有一定的了解，我们盘点了一下2018年爱卡用车频道出现过的用车知识，以下几项是需要划重点的。 
一、动力篇 发动机是一辆汽车的核心部件，一台好的发动机可以为我们带来更多便利。 那么何谓好的发动机呢？实际上，动力性指标、经济性指标、环境指标和可靠性指标早已作为评定发动机性能的重要标准，我们如何从这些指标推断发动机的状态呢？  在生活中，我们常说的“这车真有劲儿”或者“推背感”之类的描述，只能抽象地反映发动机的性能。
而发动机到底多有劲儿、有多大劲儿？这时就需要动力性指标具体地量化发动机的做功能力，我们评测中常说的最大功率和峰值扭矩就是把发动机性能具象化的结果。 经济性指标是发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量，但在生活中我们早已习惯用100km的燃油升数作为衡量标准，消耗燃油越少的发动机，固然经济性越好。  不管是动力性、经济性还是环保性，都需要建立在发动机运转良好的前提下。
在实际用车中，发动机的故障率取决于两方面，一方面是发动机的“先天身体素质”，这和发动机的设计、制造工艺、配件质量等因素密不可分，新车出厂前在规定的时间和条件下持续正常工作的能力被称为“本义”上的可靠性。而“广义”的可靠性却不尽然，车主更愿意把实际用车中的故障率作为衡量发动机可靠性的标准。  比如上图是一台行驶不到40000km就开始漏油的发动机，由于驾驶者和每辆车都存在一定程度的差异，发动机的可靠性和后期使用、保养有密不可分的关系。
所以后期保养是维持发动机各项性能指标的关键所在，所谓“汽车三分修，七分养”就是这个道理。 1、发动机保健品——机油 发动机在工作时，内部零件处于高速摩擦的状态。在恶劣的工作环境下，发动机机油的作用远比我们想得要多得多，比如常见的润滑、抗磨、冷却和防锈，另外还有三个比较冷门的作用分别是清洁、密封和缓冲。 关于机油的7大功效和详细说明，我们已经在之前的稿件中做过讲述，您可以通过下方图片链接直接进行回顾。 
既然明确了机油和发动机的正常运转有密不可分的关系，那选择一款靠谱得机油就尤为重要了。而在上百种机油品牌中，选择一款合适的机油无异于大海捞针。  其实机油并不是什么神秘的东西，80%都是由基础油构成，每个品牌的机油在基础油技术方面的差异不是太大，而剩下的那20%才是真正的精华。
我们所说的机油7大功效在这时候就会显现出来，比如有些机油偏重抗磨、有的注重清洁，还有的同时具有几种功效，这就是添加剂含量不同造成的结果。  如果您的车搭载的是小排量自吸发动机，那对于机油的要求不算苛刻，保养上的花销会非常划算。
但如果您的车是涡轮增压发动机，那就要注意了，选择的前提必须得是全合成发动机油，只有全合成机油才能满足涡轮发动机高强度的运作需求。  涡轮增压发动机的高强度负荷主要来自高温和高转速两方面。目前进气涡轮的驱动力是尾气带动涡扇而来，涡扇在工作时的转速可达到30000rpm/min，同时600~900℃的尾气温度会让涡轮急速升温，这对于发动机的润滑和散热形成了严峻的考验。
随着发动机“压榨”动力的技术日益进步，涡轮的工作效率大幅提升，先前的全合成机油也逐渐暴露出一些问题，比如散热能力不够、清洁效果不佳等。发动机会在高温和积碳的双重累积下逐渐出现早燃的现象。  轻微的早燃可以被发动机的爆震传感器感知并及时修正，然而重度早燃形成的超级爆震会扰乱燃烧室内的正常燃烧，使燃油内的胶化物形成积碳；当爆震强度到达一定程度时可能会毁坏发动机，形成不可逆的伤害。
 之所以被称为早燃，是因为燃烧室内的燃烧并非在合适的时机出现。使混合气提前发生爆燃的是活塞顶部形成的炙热点（图中红色区域），而这正是发动机的高温所致。由于吸附燃油是积碳的特性，所以当燃烧室内的积碳累积到一定程度时，早燃的反应就会更加剧烈。
 综合来看，发动机一旦出现早燃，就将进入一个恶性循环。前期燃烧不完全是加重积碳生成的原因，一旦到达质变，发动机就会形成程度更深的爆震。
所以防治早燃的根本在于降低发动机的工作温度，此时，机油良好的散热性就尤为可贵了。如之前所说，降低发动机温度是机油的重要功能之一，冷却能力强的机油可以一定程度上减少早燃的发生。 统一合能8润滑油通过专业的抗磨技术有效减少发动机的磨损，并提供高温保护。基础油部分采用了加氢裂化全合成技术，并配以高性能复合添加剂，抑制高温的同时还有极强的清洁功效。
如之前所说，在琳琅满目的机油品牌中挑选一款适合自己爱车的机油的确是个难题。在这个时候，主机厂认证倒是能当做更有信服力的推荐，毕竟主机厂有一系列专业的测试仪器和机构反复检验机油的适配性。 统一合能8润滑油经过奔驰、宝马、捷豹、大众等9大知名汽车主机厂的认证，从质量和性能上足够令人放心。
在机油的海选中，我们还发现了一款康普顿GT1机油。 当美国石油协会（简称API）意识到早燃带给发动机的伤害后，在曾经最高级别油品规格（SN标准）之上，发布了SN+的最高汽机油标准。 康普顿GT1就是一款符合SN+油品标准的机油，它可以通过减小零件间的摩擦系数减低涡轮发动机的热量，进而从根源处抑制早燃对发动机产生的伤害。 | 更换康普顿机油前后效果对比 | | 原厂机油 | 康普顿GT1机油 | | 噪音（dB） | 49.2 | 43.4 | | 平均油耗（L/100km） | 7.3 | 6.6 | | 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
通过测试可以看出更换机油前后发动机噪音的差别，并且发动机内部零件摩擦系数的降低会直接反映在油耗上，行驶同样的里程数，更换机油前的油耗为7.3L/100km，而更换机油后的油耗直接降低到6.6L/100km。
同样，来自美国的雪佛龙也意识到早燃给车带来的危害。当然这和美国车与生俱来的高温特质有大关系，100℃的发动机水温对美国车发动机来说就是“温水澡”而已，而普通车的发动机在这个温度下早已报警开锅了。 所以，美国车的发动机对于机油的散热能力有着更高的要求。对美国车骨子里的特质来说，“本土大夫”雪佛龙的临床经验明显要更加丰富。通过低速早燃台架实验可以看出，金富力合成ECO5机油带来的保护要比普通SN级别的机油高出2倍之多。
燃油添加剂可改善发动机工况 2、发动机保健品——添加剂 形成积碳的燃烧室不一定都会出现早燃，但积碳对于发动机的动力性指标、经济性指标和排放指标一定会产生影响。 我们先解释动力性指标为什么会受影响。当活塞顶和缸盖的积碳增加时，燃烧室的容积随之缩小，这样就会增加发动机的压缩比。压缩比越大，混合气就越容易被点燃。（当然，不饱和的混合气也在这个范围之内。） 也就是说，原先发动机做功时点燃的是1份燃油，而现在0.5份燃油就可以引燃爆炸了。换个说法，如果把1份燃油比作1个馒头的话，那沾附积碳的气缸一定长期处于“吃不饱”的状态，所以动力性能一定会大打折扣。 那经济性指标受累是什么原理呢？我们还拿馒头举例，虽然每个气缸只吃了半个馒头，但喷油嘴发给气缸的还是1个馒头，那么剩下的半个馒头去哪了？很简单，被积碳“吃”掉了！ 前文也提到积碳具有吸附燃油的特性，我们可以把积碳看成发动机内部的“寄生虫”，吸收的是精华，带给发动机的却是伤害。 遗憾的是，机油只能抑制积碳的形成，却不能去除燃烧室内已经成型的积碳。这个时候，我们需要搬出另一个救兵——燃油添加剂。 燃油添加剂和燃料一起经过油路被喷油嘴喷入发动机气缸，可以有效分解累积在气缸内的积碳。和拆解清洗相比，添加剂属于“滴水穿石”型选手，在不经意间消灭顽固的积碳。 燃油添加剂经过的油管、喷油嘴以及其他油路系统都会得到相应的清洁，节约的不仅是金钱成本，还免去了拆洗所耗用的时间，并减少拆解发动机带来的隐性损伤，以柔克刚是对燃油添加剂最好的诠释。 之前提到的雪佛龙品牌除了在机油方面对症下药，相比之下，它的燃油添加剂要更负盛名。相比目前国内其它采用PIBA配方的添加剂，雪佛龙特劲使用了更先进的PEA聚醚胺配方。 PIBA从技术层面可归纳为上一代清洁剂配方，对于自然吸气的发动机比较受用。然而缺点也非常明显，就是不能用在直喷发动机上，否则会造成二次积碳。 PEA之所以称为PIBA的升级技术，主要体现在它是针对缸内温度更高、喷射压力更强的直喷发动机而生的。 同时，比起PIBA配方添加剂，雪佛龙特劲的添加周期增加了10倍，普通添加剂的加注频率为400km/次，雪佛龙特劲为5000km/次，并且单瓶的购买成本更低，综合来看使用的平均成本更低。 在使用了一瓶雪佛龙特劲后，活塞顶部的积碳消失一空，不超过100元的添加剂除积碳效果不亚于花费千元拆洗的效果，这确实很让我意外。
见效快、使用成本更低是燃油添加剂未来的大方向。说起见效快，2018年我们还发现了一款5min就能见效的燃油添加剂——顶峰PEAK。 顶峰PEAK这个品牌同样来自美国，并已得到通用和福特等诸多汽车主机厂的认证。 虽然燃油添加剂清除积碳是一个漫长的过程，但我相信，通过改善添加剂的配方和提升浓度等诸多手段，是完全有可能做到快速溶解积碳的。 我们在测试的时候，真的在怠速状态5min后见到了黢黑的气缸内出现了零星剥落的迹象。 实际上，不管是添加剂清积碳还是拆洗清积碳，解决的只是表面现象，如果不注重积碳的抑制，那积碳过不了多久还是会出现。所以在清除积碳的基础上，抑制积碳的产生才是治标治本的理念。 顶峰PEAK添加剂清积碳的原理和这个理念非常相似，添加剂中的清洁剂会将积碳分解移运，随之在金属表面形成保护膜。 此外，添加剂内还蕴含动力剂，可以减小活塞环和缸壁间的摩擦并附着在缸壁上，当活塞到达上止点后，活塞裙下方缸壁上的动力剂会被机油冲刷进曲轴箱，通过机油的流动在缸内形成良性的循环保护。 这也解答了顶峰PEAK燃油添加剂为什么可以6000km才添加一次。通过测试，我们发现添加顶峰PEAK后，车辆在加速性能和燃油经济性上都得到了一定的提升。 | 顶峰PEAK燃油添加剂前后效果对比 | | 加注前 | 加注后 | | 平均油耗（L/100km） | 7.26 | 6.5 | | 0-100km加速（s） | 12.3 | 11.6 | | 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
3、节气门——发动机进气的要塞之地 “油”是维持发动机正常工作的重要元素，重要性与之相当的还有“气”，畅通的进气是保证燃油充足燃烧的前提。 在保养时，我们经常关注的是空气滤芯的使用寿命，却经常忽略后滤后方的节气门是否清洁。节气门是控制发动机进气量的阀门，也是电喷发动机的重要组成部件。 节气门由一块翻板实现进气量控制，进气量是发动机调节喷油量的重要参考指标。也就是说，翻板开启的缝隙越小，进入燃烧室的空气就少，喷油量越少；反之喷油量增加，转速升高。 如果我们将发动机燃烧室比作肺的话，节气门就相当于人类的鼻子，我们吸进的空气越多，体内的血氧含量就会越高，我们的活动就会越自如。 由于节气门的后方连接着来自曲轴通风箱的排气管，机油和汽油的蒸汽会附着在节气门的翻板和转轴上，空滤不能完全滤掉的灰尘便会附着于此，形成顽固的油泥。 发动机怠速时，节气门翻板只开启一个极小的缝隙便能维持运转，一旦油泥阻挡了怠速的进气缝隙，便会使发动机出现抖动甚至节气门报警。 大多数车的节气门只连接了几根气管和电线插头，动手能力稍强的朋友便可自行拆下清洗，完全不用求助修理厂。只需准备好几把工具和一瓶化油器清洗剂便能让节气门清洁如新。
防霾空调滤芯&空调清洁剂 二、车内养护篇 盘点完发动机那些事，我们把注意力挪到车内，毕竟车内环境和我们的日常驾驶关系更加密切。 话说冬天北方的车主最关心的是什么？没错！那就是雾霾了。很多人以为密闭的车厢是绝对的安全空间，但实际不然。 1、防霾空调滤芯——车内的防霾屏障 虽然空调的进风口都安装了空调滤芯，但不同的空调循环模式和车速都会对车内的PM2.5造成不同的影响。 比如在室外PM2.5浓度为400 μg/m³左右时，车辆在静止状态下用内循环和外循环模式分别通风5min后，车内的PM2.5浓度为10μg/m³和50μg/m³。对比可见，内循环通风可以有效切断PM2.5的来源。 然而车内PM2.5并不会一直保持在这个安全的数值，当车速为50km/h左右时，内循环和外循环模式下的PM2.5浓度分别为303μg/m³和477μg/m³。 汽车行进会加速PM2.5从空调风道进入车内，特别是开启外循环的时候，PM2.5会在车内堆积，使车内污染比车外还要高。由此可见，车内的空气绝非想象的那么安全。 防霾空调滤芯可以在一定程度上改善车内空气质量。在安装了防霾空调滤芯的状态下，我们测得静止状态下内循环和外循环的PM2.5浓度分别为5μg/m³和15μg/m³，过滤能力远超之前普通的空调滤芯。 将车速提升至60km/h行驶，内循环和外循环模式让车内的PM2.5保持在128μg/m³和244μg/m³，比普通滤芯低了2~3倍，防霾效果非常明显。
所以我们可以得出一个结论，雾霾天开车有两个防护措施，一个是尽量开启内循环通风模式减少PM2.5进入车内，另一个是要更换防雾霾空调滤，比较在意的朋友还可以再戴上防霾口罩，这样可以把PM2.5带来的伤害降到最小。
2、空调清洁剂——清洁更要防患未然 空调系统的养护一丝都不能懈怠，冬天我们要防雾霾，夏季我们要预防空调道霉菌滋生。很多车主一到开启空调制冷的时候就会抱怨出风口的异味难闻。 空调异味和蒸发箱脏污有很大关系，制冷的过程会让蒸发箱表面产生大量冷凝水，这为细菌滋生提供了湿度条件。而天气转暖，又让细菌更加活跃，菌群的大量繁殖成为车内腐臭味道的来源。 但是蒸发箱深居仪表台内，想直接清洗谈何容易。传统的拆洗方法只能大动干戈，在拆卸的过程中注定会破坏原车零件间的配合度，高昂的成本代价让很多车主望而却步。 百适通空调清洁剂在无需拆解的前提下就能做到清洁空调道。将喷管直接伸入车内的空调进风口，利用风扇的风力将清洁剂铺洒在蒸发箱和空调风道内。 待清洁剂和脏污充分反应后会以液态形式从空调排水口流出，从污浊的液体可以看出蒸发箱的污染程度。 尽量开启内循环和经常更换空调滤芯可以有效防止蒸发箱受到污染。为了使清洁后的空调系统在一定时间内不被再次污染，百适通清洁剂还配备了抗菌除味喷雾。 开关处于锁止状态的除菌剂会一直保持喷射，此时将其放入车内，并在内循环模式下静置10min左右。这样抗菌剂会充分附着在空调系统上，全面防止细菌再次滋生，起到防患未然的作用。
刹车自检&冬季胎的重要性 三、安全篇 要说2018年给我留下印象最深的莫过于朋友的新骐达被召回的事件了，这次因刹车总泵活塞润滑不良造成的召回，涉及了6.9万辆日产车。 虽然厂家的解决态度还算积极，但这件事着实为我们敲响了警钟，刹车系统的自检非常有必要。 1、自检刹车 刹车油的检查要从质和量两方面着手。所谓“质”就是要看油液的质地如何，洁净的刹车油为淡黄色，如果油中混有黑色絮状物最好及时更换。另外刹车油极易和水相融，用肉眼很难分辨。 你一定会问，密闭的刹车系统怎么会有水进入呢？实际上分泵在刹停车轮的时候会产生大量的热，这些热量最终会以水汽形式混入刹车油中，当刹车油的含水量到达一定比例时，刹车系统的热量会把水再次变为气态，在刹车系统中形成气阻，影响刹车距离。 虽然刹车油中是否含有水分需要用专用仪器才能判定。 但通过定期保养来保证刹车油的质量是最万无一失的方法，一般刹车油的更换周期为2年40000km。 刹车油的“量”可从刹车油壶侧面的刻度尺读出，随着刹车片磨损，刹车油液位也会随之下降，如果液位到达下线，我们应先注意检查四轮的刹车片是否需要更换。如果刹车片还很厚的话，就可以怀疑刹车系统是不是出现漏油的情况了。
2、轮胎对刹车距离有绝对的发言权 决定刹车性能的因素还有轮胎，千万不要小看了这个部件，不同的轮胎会让车辆的安全性能差之千里。特别是在冬天，普通全季轮胎会因温度变低而变硬，轮胎对地面的抓地力就会随之减弱，甚至更容易发生破裂。 如果你去过北方城市就会发现，雪地胎是每辆车的必需装备。雪地胎的胎面在-10℃时会呈现良好的柔性，对地面的附着力明显提升。 雪地胎之所以能和普通轮胎形成相反的物理特性，主要是因为橡胶的材质不同。 就拿普利司通的冰瑞客冬季轮胎来说，采用的发泡橡胶内有无数个细小的气室，随着胎面的磨损，这些气室就会和雪面接触，间接增加了轮胎和雪地的接触面积。同时，这些半空气腔的边缘还能划破路面的水膜，进一步提升应对湿滑路面的能力。 除了材质有所考究外，雪地胎的花纹也蕴含玄机。除了排水用的主沟槽外，雪地胎的胎块上也布满了细小的沟槽，上千条这样的沟槽可以让轮胎获得更大的抓地力。 虽然现在ABS已经成了大多数车的标配，但在冰雪路面上一定要配合雪地轮胎才能发挥出最大的功效。 我们用一辆装配了普利司通冰瑞客雪地轮胎的奥迪A6L分别在40km/h和20km/h的速度下一脚将刹车踏板踩死，至停止后的刹车距离分别是16.49m和8.93m。 | 冰瑞客XG02雪地轮胎刹车距离 | | 路面、车速 | 雪地40-3km/h | 冰路20-5km/h | | 刹车距离（m） | 16.49 | 8.93 | | 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
在冰雪路面下，这样的数据相当亮眼，而这样的刹车距离对于驾驶者来说就是实打实的安全保障。可见，选择对的轮胎是保障安全的重要前提。
总结：其实，这篇文章既是2018年爱卡用车频道的用车知识点总结，也囊括了我们在用车过程中最关注的几个重点。 首先，我们在接触一辆车的第一时间会关注它开起来有多快，随着驾驶时间的推移，如何让它保持良好的工作状态会慢慢成为我们关注的重点。 其次，跑得快并不是我们想要的，跑得快还能“站”得住才能让一辆车的驾驶乐趣体现得淋漓尽致。 最后，当我们享受一辆车带给我们的驾驶乐趣时，健康的车内环境必不可少，如果健康都谈不上的话，乐趣从何而来呢？
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