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相信有许多车友在逛贴吧、看汽车类视频的时候经常能看到“底盘调校”的字眼，绝对有不少人感到蒙圈，甚至会有人简单的理解为底盘调校就是四轮定位。既然非也，那它到底是什么呢？ 在谈论底盘调校之前给大家伙脑补知识，许多车友往往会把底盘的概念模糊化，认为底盘就是指车身底部能见到的地方。其实，汽车底盘囊括了转向系、传统系、行驶系以及制动系，每个系统都有自己的分支，这就好比一所大学拥有不同的院系，而各大院系又可分为不同的专业。以转向系为例，汽车转向系统包含了转向盘、转向轴、转向节等，其中大部分都是底盘调校的项目之一。 对底盘概念有一定了解后，那么就可以更好的解开“底盘调校”的神秘面纱。首先从定义来理解，底盘调校是一种非常复杂的系统工程，底盘调校与底盘行驶性能密切相关，底盘行驶性能取决于底盘各装置的协调性，换句话说，底盘调校就是一种对轮胎、制动、悬架、转向系统的综合调整，从而达到预期设定的性能目标。 具体而言，底盘调校可以分为开发初期、开发中期和开发后期三个阶段： 开发初期：搭平台 车企在研发一台车的初期会基于数据资源进行统计分析，判断出各底盘零件的大致参数，然后确立整车的开发目标。通俗来讲，如果想要造一台能上山劈弯的三厢轿车，那么可以寻找对标车型，并且进行一系列的平台测试，其中包含K&C悬架实验等，以得到底盘调校的初始参数。 得到数据后，底盘设计工程师会把这些数据具体落实到与底盘相关的各个零部件上，然后各司其职选取符合设计要求的零部件，并且进行初次调校，对象包括行驶系、转向系和制动系，而传动系的具体设计参数与前者不同，所以不参与其中。 开发中期：修边角 通过初次调校后，可以得知与目标参数的偏差情况，届时继续进行相关的室内测试或路试，并伴随多次调校以满足初期的目标。 底盘工程师可以对各子系统（也就是行驶系、转向系、制动系）所包含的可调零部件进行调校，比如需要对减震器进行调整，那么可以通过不同的阀体结构来满足调校需求，另外也可调整悬架弹簧、稳定杆、副车架、后桥、转向机等。而涉及到轮胎和制动问题一般交由供应商来完成。 开发后期：准成型 经过几轮调校后，车辆底盘已基本满足开发初期的要求，不过还需经过主观评估，这时会对车辆的实际行驶情况进行分析，看是否贴近用户的需求，如果有待完善则需要继续调整，直到符合量产的条件为止。最后会将生产图纸传至工厂，把调校好汽车送入市场销售。 您更喜欢怎样的调校风格？ 随着时代的发展，汽车电子与电器化程度不断提高，汽车的调校风格多偏向于舒适化，这也是绝大多数车主所向往的目标，也是未来汽车的发展趋势。当然，也有一些车企并没有放弃运动化调校，在融合潮流的同时开始追求极致的硬朗属性。 自主车企如何进行底盘调校？ 实际上，自主品牌在底盘设计方面长期处于跟随阶段，有时也会出现“云里雾里”的情况，用户不清楚底盘想要传达出怎样的风格，早期的自主车型多是忽软忽硬的状态。 以往，自主品牌在进行底盘开发的时候多采用“逆向法”，也就是拆解合资或进口车型的底盘，不过逆向开发在底盘调校方面非常困难，所以难以顾及细节。当然，现在已有不少自主品牌成立了自己的底盘研究部门，并聘请国际知名的底盘设计工程师共同参与其中。 总结 在汽车界有一句广为流传的句子：有些人一辈子都没搞懂底盘调校的深层含义。确实，哪怕是底盘工程师也面临着无穷的思索与敬畏，虽说机械的东西可以尘封不变，如果一旦加入了主观色彩，那么底盘调校永远都是值得推敲的学术。 |
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