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“蛇形的铁路， 船行的火车， 英雄的司机， 不怕死的乘客。” ——滇越铁路俗语 第六天：K244—K287 开远—碧色寨 日行43公里！ 昨天快到开远站时，铁道一侧有一条并行的小街，街边一溜排有很多幢一模一样的住宅楼，陈旧斑驳，一看就是那种当年国企的宿舍楼。沿街店铺逼仄简陋，所售多为便宜的日杂用品，行人亦黯然少服饰光鲜者。想当年铁路兴盛时最近车站的都是黄金地段，而今边缘化、底层化了。此种情况全国各地都差不多。后来快到车站中心位置时从一道口过到铁路另一边，则霍然新气象，发现乃今日开远主街区也。
是夜上街闲逛，发现其繁华热闹不输华东富庶县城。论规制，开远亦是县级市，属红河哈尼族彝族自治州，然街道宽阔整齐，夜市灯光璀璨，商店栉次鳞比颇具现代感，市民摩肩接踵，尤其年轻人时尚不俗，餐饮店外皆有外卖小哥等候。此景不光与昨日所见车站另一侧判若两世界，亦是出昆明以来所见最为繁华现代之地。 前天昆明好友罗飞跃特别提醒：到开远有短途观光列车可坐，值得体验。 故，今早就要坐这趟车！ 早起先去街上吃了老罗推荐的“鸡肉米线”。到云南近一周，已吃了很多次米线，发现区别主要在汤头和佐料。米线都一样，半成品放在那里，掌勺的临时放到开水锅里过一下，然后倒进汤头里。开远的鸡肉米线就是把已经煮熟的土鸡切成块，再倒入汤头，吃起来鸡肉既烂又Q弹。 一大碗米线下肚，饱腹感明显，估计中饭都不会饿了。 慢慢晃到火车站，头班车7:30的已经过了。买了张10:35的。到大塔站单程10元，售票员说11.6公里。 离开车还有一个多小时，正好把开远站细细端详一番。 当年法国人从河口起修滇段铁路，耗时6年始修到开远。1909年开远站建成，因恰好处于昆明至河口中间，南来北往之客商都要在此停宿，遂成为滇越铁路唯一的二等站和交通枢纽。大批官商、民商纷至沓来开商号、设作坊，贸易和手工业兴起。当地居民亦受法国人带入之西方文明影响，日常物用及生活方式进步，火柴、肥皂、香皂、煤油等渐入寻常生活，婚娶亦穿西式婚纱，甚至有法国、越南人带来的足球体育；法国人还建俱乐部跳交谊舞，令开远人眼界为之开。凡此种种皆成底蕴，令今日之开远在云南犹如上海异于中国其他城市也。 开远人说，开远就是一座“火车拉来的城市”，可见滇越铁路与开远之关系。
昨天一路走来已经觉得站区好大，今天看月台，也是连日来所见最大最完好的。
胡思乱想间，火车来了。一个东风内燃机车头挂了四节车厢。恰逢周日，乘客都是当地市民体验米轨火车的。
车厢两侧都贴了滇越铁路老照片
到大塔站虽说只有11公里多，却过山洞若干、跨深谷大桥几座。其间停6站，有一站叫“1909广场”，取开远站1909年建成之意，正在大兴土木打造主题公园。估计也是和国内各地一样，发现滇越铁路的历史价值可变成地方旅游资源。
11:20到大塔站，是这段11.6公里观光线路的终点。 背包下车。今天计划到碧色寨，应该还有30公里要走。
开远以下，货运频繁，行走间，遇火车下行或上行三、四列，再观铁轨，亦铮亮，车行频繁故也。
路上遇十数工人在换水泥枕木。问：“为什么要换，看上去好好的啊？” “有的都裂了，规定20年一换。” “为什么那些钢铁枕木一直没换，有的上面的字是1931年的？” “那个钢好，法国人的！”一铁路工人说道。 一条铁路，维护成本极高，即使是已经作用不大的昆河线，一路上看到最多的仍是沿线巡检的铁路工人，尤其宜良以下。据说一个人要负责5公里，且分工细，有专巡一般铁轨的，有专门负责隧道、护坡、桥梁的。只是昔日马帮时代，云南只此一条现代化铁路，而今公路铁路高度发达，红河州的文字介绍说，2010年全州乡镇公路通畅率已达95.3%，连“村村通”都达到硬化路标准，更有拟议中的红河州机场可期。法国人百多年前的铁路自然红颜已衰，不被冷落也被冷落。
今日途中一事特别说明问题：这两辆装满玉米的卡车就在铁轨边的玉米地头，问何不用火车运，答“太贵了！我们这车直接就拉走了。” 有铁路在侧却不觉便利，终究是公路运输更便捷高效啊。 这样走走想想，不觉到了碧色寨前面一站草坝站。时间已是下午5点，问站上人员，称到碧色寨还有8公里左右，建议我坐公共汽车去要快得多。想想也是，若走到碧色寨，最快也要一个半小时，则天色已晚。遂按照站上师傅所指方向走到街上，上了一辆开往蒙自的“农村客运”，要路过碧色寨站的。
果然汽车快，在普通乡村公路上开到60迈，不到10分钟就到了碧色寨，就在火车站旁边的路边让我下了车。 碧色寨果然不负大名，所谓“昆河线保留法式建筑最多的车站”绝非虚言，且已经打造成了主题公园。详情留待下一篇叙述。
今日南下43公里，其中坐车11+8=19公里，步行34公里，计45631步。
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来自： 新用户1662gBEO > 《待分类》
