港珠澳大桥建设历时多久？
历时96个月
总长55公里设计使用寿命120年
2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车
总长约55公里，其中，主体工程项目全长约29.6公里，概算投资480.68亿元，由港珠澳大桥管理局负责建设和运营管理。主体采用桥岛隧组合方案，22.9公里为桥梁，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里为岛隧组合。
具体时间为2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设；2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程贯通： 2018年元旦前夜，港珠澳大桥主体工程全线亮灯，大桥具备通车条件。
2018年3月15日，港珠澳大桥澳门口岸管理区获批准正式交付澳门特别行政区使用。2018年5月13日开通了港珠澳大桥海上游。
港珠澳大桥，是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，其中主体工程“海中桥隧”长35.578公里，海底隧道长约6.75公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥。同时，港珠澳大桥是国家高速公路网中G4-京港澳高速以及 G94-珠三角环线高速的部分路段。
港珠澳大桥沉管隧道是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生产和安装技术有一系列创新，为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。
港珠澳大桥将采取“三地三检”的通关模式，其中珠澳之间采取“合作查验、一次放行”的新模式。除粤港两地牌、粤澳两地牌和港籍单牌车辆外，内陆车辆通过办理私家车一次性配额申请也可上港珠澳大桥
珠港澳大桥的业主是谁？
港珠澳大桥属于国家工程，不存在私人业主。桥梁的管理者属于三个城市的交通局或者公路局，它们各自管理各自的部分，比如珠海市交通局管理港珠澳大桥珠海连接线，香港运输署管理港珠澳大桥的香港部分。
从港珠澳大桥项目信息中获释：项目总投资729亿无人民币，为了计算方便按730亿计算。
1200亿元
港珠澳大桥已经敲定在24日的9时举行通车仪式，而且这个消息还是近日才决定出来的，这座投资千亿的大桥建成后引发了世界人民的各种猜想，因为该大桥落成后迟迟不肯通车，如今，正式该桥正式宣布通车也意味世界工程史又多了一项奇迹，港珠澳大桥的落成还将极大推动两岸三地的发展，不过，这座大桥早在1983年的时候，就有人提出了设想，拖了了35年才从建成到通车，这其中到底发生了什么呢？一起来看，港珠澳大桥24号通车，香港半个富人圈将彻夜难眠，首富也望洋兴叹。
大家都知道，事物都有两面性，从多方面看一件事情，得到的答案是不一样的。港珠澳大桥也如此，虽说这世纪大桥的通车几乎人人较好，但也有反对者，这些反对者就是以首富李嘉诚为首的将近香港半个富人圈。话说李嘉诚一直以爱国商人著称，但是在港珠澳大桥的问题上李嘉诚却曾经多次在公共场合表示反对，这是为何呢？接着往下看。
实际上，建一座连接港珠澳三地的大桥的最早倡议者是香港富豪胡应湘。他和李嘉诚一样，都是香港五大地产商之一。胡应湘毕业于普林斯顿大学，是全球赫赫有名的建筑工程师，他曾经主持设计了香港的地标建筑——66层的合和中心。这座大楼曾经在1980年到1990年之间，一直占据着亚洲第一高楼的称号。
上个世纪的80年代初，胡应湘联合香港富豪李兆基到大陆进行投资，最初投资的是中国大酒店。1983年，胡应湘总结了港澳和大陆的发展趋势，提出了建设一座跨海大桥连接香港、澳门、广东的想法。但是，由于这个想法投资巨大，而且香港富人圈中也有不少反对者，胡应湘没来得及推广自己的想法，华人首富李嘉诚就不断斡旋干扰他的建桥理论。因为这个想法一旦实现，将严重影响到李嘉诚自己的生意，因为他旗下的和记黄埔是香港最大的港口运营商，这个港口的吞吐量在世界的航运业都占有非常高的比例，如果此桥建成，势必对和黄的港口业务造成巨大的冲击，首富李嘉诚的商业帝国的资产将面临严重缩水。
于是，胡应湘决心加速自身的财富增值，为的是在有生之年将这项世纪工程实现，他于1984年在东莞的沙角投入几十亿元建成了沙角B电厂，同年，首富李嘉诚则用32亿港币抄底了加拿大的赫斯基能源。如今赫斯基能源为李嘉诚赚回了300亿美元，而胡应湘的那座发电厂在使用了十年后，无偿捐献给了政府。
随后，胡应湘再次斥资在沙角建立了一座发电厂，同时投资百亿兴建广深高速，随后几年，他再次投资了另外几条高速公路，还投资兴建了著名的虎门大桥。这些投资项目极大地改善了大陆的基础建设，同时也给胡应湘自身带来了丰厚的收益。
时间到了2002年，胡应湘的人脉已经遍布了大半个香港富人圈，所以，他再次提出兴建港珠澳大桥的想法。与此同时，首富李嘉诚几乎已经垄断了香港的港口业务，香港21个集装箱码头有13个在李嘉诚手上，他手里的码头生意正是蒸蒸日上的时候。
为了让首富李嘉诚屈服，胡应湘找来了恒基兆业的李兆基、新世界的郑裕彤、甚至是亚洲赌王何鸿燊等等港澳超级商业大鳄，旨在筹集150亿正式启动港珠澳大桥的建设，后来，随着胡应湘积极的斡旋，香港第二、第三、第四的富豪都站在了他这边，首富李嘉诚一时间缺少队友。这次争论引起了香港媒体的巨大关注，李嘉诚虽然内心反对，但是也不好明言，面对媒体，他仍然还是表示了淡淡的反对态度，他说：大桥建成确实是一件好事，但也要考虑货物的运输。
2002年5月，香港富人圈一时间为建桥的问题展开了一轮又一轮的谈判和讨论，李嘉诚自然不方便多公开反对，于是就让和黄总经理霍建宁在意大利召开记者电话发布会，霍建宁以成本问题和技术方面的难题炮轰了胡应湘建桥的想法。随着香港顶级富豪慢慢加入胡应湘阵营，李嘉诚开始感到了前所未有的压力，他以香港货运压力的问题反对建桥。实际情况是和黄在深圳投资的盐田港业务正是在快速发展阶段，而李嘉诚在珠海还投资建成了高栏港。如果大桥建成，那么这两个港口的业务将面临致命的打击。为了尽快阻止港珠澳大桥的立项，他也动员了自身所有的人脉，最后香港几乎半个富人圈考虑到自身的利益问题，也选择和李嘉诚统一战线。
结束语：经过香港富人圈一年多的反复博弈，官方最终在2003年确定正式开始建桥，港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设； 2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通； 2018年2月6日，港珠澳大桥主体完成验收，于同年9月28日起进行粤港澳三地联合试运。这座大桥的通车，将彻底影响首富李嘉诚和香港半个富人圈的港口运输业务，时势造英雄这句话一点都没错。港珠澳大桥24号通车，35年来，李嘉诚联合香港半个富人圈还是输了
