（这是一段并不遥远的历史，却鲜为人知。当年的卢湾区“重大办”主任、淮海路改造的“操盘手”撰文回忆这一段难忘的经历）
1992年2月10日，百年淮海路第一次休息了。
为配合地铁一号线陕西南路站和黄陂南路站施工，淮海中路从陕西南路到嵩山路段全线封闭，开膛剖肚，下面的市政管道也借机翻新。原在淮海路通行的公交26路电车、42路汽车全部改走长乐路，自行车则分流至南昌路和巨鹿路。淮海路沿线商店无法营业，卢湾区的经济命脉暂时断流。
“借道”巨鹿路
不仅淮海中路商业街，巨鹿路也要腾出来作为自行车专用道，配合淮海路地铁施工。这条不起眼的小路，全长800米，路两边林立着几十幢临时建筑用作商业设施，茂名南路以西还有着长长的农贸市场。市政府将拆除巨鹿路菜场、辟通道路列为1991 年度一号实事工程，明令1991 年底前拆除腾地，路面恢复到通车条件，以配合地铁一号线封闭施工。
三益里（巨鹿路225弄，《上海·弄堂口》）
当时巨鹿菜场承担着卢湾北边瑞金、淮海街道约10 万户居民的日常副食品供应任务，一下拆除有困难，需落实临时供应点。区里动员全区建设系统力量，在1991 年国庆前开始突击，仅花了五个工作日，就拆除了菜场及两侧人行道上临时建筑，“路通、工完、场清”，打了一场漂亮的前哨战。
因卢湾“五天”内完成了原本几个月才能完成的拆除任务，市建委按约定，要求煤气、市话、电力、上水和排水各公司，在年内不到三个月时间里完成路面下煤气管道、电话线缆、电力电缆、自来水管和下水道的翻新，并保证12月31日前恢复通车。五支施工队伍同时进场，三个月内完成施工，一项新的市政建设纪录在巨鹿路诞生。
其后，在总结巨鹿路工程经验基础上建立了“淮海中路商业街改造指挥部”，对日后淮海中路商业大改造起到了有效的组织领导和协调控制作用。几乎同时，因 1992 年 2 月，嵩山路以西淮海中路将全面开挖施工，商业设施将全面停业改造，需安排生产自救，淮海中路嵩山路以东街区的商业临时改造工程也已拉开。
区里决定先行调整和建设与地铁施工无关的淮海路东段商店，为淮海路中、西段的名店、特色店提供临时营业用房，尽可能兼顾商店生存、职工利益和群众购物方便。
改造项目分类
在充分调查研究基础上，区里决定将淮海中路商业街整体规划，整体改造，按历史功能沿革分东、中、西三段建设。重新塑造一条现代化的淮海路。改造项目分成四类：
第一类 着眼战略的重大项目，建筑体量在3 万平方米以上，投资大，建设周期长。结合地铁一号线站点建设久事复兴大厦和瑞安大厦，以及淮海路东段的柳林大厦，区里千方百计内联外合，凭借不足300 万元启动资金，从根本上改变了淮海中路无大型商场的历史。
柳林大厦奠基典礼
第二类 战役性投资项目，单项建筑体量在1 万平方米以下，投资不大，建设周期一到两年，有巴黎春天、雪豹商城、光明村等十多个项目，总体量约13 万平方米。由商业骨干企业投资建设，可在短期内扩大淮海路的商业空间，提升淮海路商业品质。
第三、四类 战术性改造项目，投资小，施工周期原则上与地铁封路建设时间同步，见效快，保证淮海中路商业氛围的恢复和区财政的复元。这两类项目有66个，基本操作思路是“上、进、连”。就是动迁二、三楼居民，扩大商业面积；调整店后仓库、财务室等非直接商业用房或动迁店后居民来扩大商业面积；打破行业藩篱，把几家小门面合并成较大规模的商店，扩大商店规模，提高商业品质。
动 迁
改造项目确定后，就涉及居民动迁了。三四类项目只能协议动迁，各区属商业公司各显神通，买了房和居民协商动迁，然后在1992年5月20日一起搬迁。那天，被调整商店也一起搬迁，淮海路全线有近百户居民顾全大局搬出。区里突破政策规定，首次实行“货币动迁”。今“华狮广场”在当时的动迁中，就有一面店老板拿了70 万元动迁费离开；今南北高架路桥下重庆南路口绿地，当初是“黛丽丝商厦”，就有户居民拿了70 多万动迁款离开。
淮海路动迁
淮海路封闭施工至当年的10月10日，但5月20日才完成动迁，区里果断改革行政审批流程，特事特办，集中各有关部门“一门式办公”，把每个三、四类项目的报建审批时间，限制在三个工作日内，创造了“前无古人，后无来者”的纪录。
改造前的淮海路，只有普通的220W 电力供应，只能满足店堂照明，无法支持霓虹灯、空调，每年国庆才有灯光走廊。1992年国庆，市里给淮海路的要求是“路通、店开、灯亮”。经过压缩工期，淮海路开挖大修提前在8月15日结束，“路通”了，然后“店开”就日夜赶工，不惜代价，同时也提前赶出了30家商店新开。然而“灯亮”就麻烦了。经市里协调，最后在瑞金路沿线的电线杆上套了“钢帽子”，从打浦桥拉了一根一万伏高压电缆到淮海路。那年国庆，淮海路沿街终于亮了起来。
地铁·商厦
上海地铁一号线最初的设计和附近商业设施并不连通。90年代初，时任区长随市府赴日考察，发现其地铁均和大型商业设施相通，方便购物和人流疏散，可有效带动人气，提升附近土地商业价值。回国途中，他向带队的倪天增副市长提出，希望结合地铁陕西南路站和黄陂南路站建设，由卢湾兴建和地铁站一体的大型商业设施，倪副市长当场鼓励，回上海后组织专家调整了这两个地铁站的建设方案。这就是久事复兴大厦和瑞安大厦的由来。
建设中的久事复兴大厦
淮海路东段曾有“瑞兴百货”，90年代初港资还不能进入零售业，该公司系国务院特批，但成功引进却因区府的一个决策。这是个二类项目，是在建的淮海中路152号裙房，原设计为羊毛衫市场，几十家商户参建。区里将其改成大型综合商场，收拢“72 家房客”的参建小产权，实行产权和经营权分离，引来了香港瑞兴百货，原先业态大众化的东段，让人眼睛一亮，在其后成批的毛地批租中，发挥了重要的地标作用。随后大批港资随形势发展而涌入，卢湾迅速摆脱了资金和建设经验的困局，淮海中路改造开始走入良性循环。
消失的“全国”
在淮海路思南路口原来有两家名店，“全国土产”和“全国体育用品商店”，如今“全土”移到了雁荡路口，“全体”移到瑞金路上。旧址成了“H ＆ M”品牌店，体量大了，原来的两个“全国”反而呆不住了。
当初两个“全国”体量实在太小，与名头不匹配，而且突出在淮海路中，人行道很窄，是当时淮海路的“瓶颈”，必须改造，规划部门一直希望消灭凸出部，拉直人行道。
淮海路思南路口的全国土特产商店
两个“全国”决定原地翻建三楼，规划部门坚决不同意，充其量原拆原建二层楼，因原建筑在道路规划红线内，最多只能造二楼临时建筑了，底线没商量。“全国”肯定不干，费了大量投资，还只能恢复原来的体量，没有积极性。但不改造不行，那两个建筑实在太破旧了，和淮海路的“高雅”相去甚远，区里坚决要动。争议旷日持久，发展才是出路，终于诞生一个方案。动迁商店后面部分居民和幼儿园，造一个新的中型商场，和思南路邮局改造联动，这样可消除原红线内凸出部，淮海路人行道也可拉直了。
此举皆大欢喜，城市的原则得到维护，商家利益得到保证，只是两个“全国”这样的业态无法在此继续，新建筑成为百货大楼。
淮海坊（《上海·弄堂口》）
险 情
1992 年秋，位于上海淮海中路茂名南路口的上海市第二百货商店(今永新百货)推倒重建，施工时，挖掘机挖断了一根粗大的城市煤气管，煤气顿时喷涌而出，空气中弥漫着刺鼻的臭味，爆炸随时可能发生。距著名的锦江饭店和花园饭店不到百米，一旦爆炸，后果不堪设想。
交警第一时间赶到现场，封锁周边道路交通，汽车引擎的电火花或汽车上的静电都可能引爆煤气；消防队也及时赶到，向管道断裂处喷洒水柱稀释气体，消除火种隐患；市供电局及时切断电网。街道和居委干部紧急疏散事发周边地区居民，民警在现场禁止抽烟，收缴打火机，检查行人脚底，禁止鞋底有铁钉的人入内，以免火星引爆气体。
大量黄沙和泥土临时堵上了缺口，减缓了煤气泄漏，第一批冲上去堵口子的工人被立即送往医院抢救，因现场无防毒面具，工人动作越猛，吸入煤气就越多。煤气公司也迅速关闭相关阀门，给受损管道减压。
待附近居民和商店职工疏散完毕，事故原因也已查明。那是当年法国人埋的煤气管，早已废弃不用，在图纸上没有标示。问题是，废弃管道居然和后来铺设的煤气管道相通，所以煤气喷出压力很大。原因一旦明了，抢修就简单了。
光明邨
“光明村”是淮海路上吃点心的去处，上海小吃和熟食冷菜名气很响，曾经只有几开间门面，进深很浅，最西侧处，当时只是一个斜角，只能做外卖。
在淮海路商业改造规划中，光明村属于能级提升项目，自行协议动迁周围部分居民，扩建一幢全新的单体建筑，但遇到了规划难题。按规定，淮海路沿线建筑就是三层四层，只允许光明村改造至四层楼，但这样未增加多少营业面积，投入大量资金，企业得不到好处，光明村不干。区政府出面协调，最后找出淮海路沿街建筑高度控制在18 米的规划控制依据，解决了矛盾，规划、企业皆大欢喜。现在光明村内部层高不高，但建筑和周边协调，18 米分成5 层楼，也是一种经济做法，用于一个上海小吃名店，还是恰当的。
然而当时光明村并不光明，要改建成今日的样子得迈过一道道坎。该区域没有电，只能应付原来规模的经营格局，要想有电梯、空调，就得再动迁居民造变电站。此举涉及商家并非光明村一家，区里出面协调，联系周围改造单位一起分担变电站建设资金。至于光明村，其实也不吃亏，因为后面造了10 千伏变电站，不必在二层以上作“退阶”处理。
670项目
金碧辉煌的华狮广场，原为“思南路小花园”，沿街很少几家商店，掩映在小花园后面，淮海路的商业人流，一到这里就稀稀拉拉了，改造势在必行。
项目代号“670”，直属区重大办负责，引进外资建设，谈判进展很顺利，但动拆建难题如山。房管部门说这是一幢保护建筑，拆不得。于是，请同济大学两位“大佬”勘验。
忙了好几天，两位专家负责任地给出了意见：这的确是20 世纪上半叶的建筑，最初是德国人盖的一所学校，二楼三楼沿街窗户都是后加去的，原是一条宽敞的欧式走廊，加上窗户分割开来，就变成房间了。如果真想保护下来，请恢复建筑原样。于是项目顺利开建。
南北高架建设
1993 年南北高架建设全线拉开，全长8.3 公里的南北高架在卢湾境内就占3 公里多，而且沿途要拆迁的都是好房子。本来南北高架叫“成都路高架”，在卢湾的预留路线也在成都南路，渔阳里东侧广场即为高架建设预留，但这样向南全部从建筑物中开路，损失太大，所以一入卢湾境内就改道向东朝重庆南路方向走，然后又向西，就为妇女用品商店和复兴中路口的重庆公寓两幢优秀保护建筑。
渔阳里（《上海·弄堂口》）
但从淮海路到复兴中路，北面一段就拆路东的房子，南面一段全拆路西的房子了，都是些好房子啊，著名画家钱君匋就住重庆南路巴黎新村对面，南北高架建设时被动迁。
南北高架建设沿路动迁是谁家孩子谁家抱，各市属、条属及外区有单位的居民都由单位安置，留下本区或无单位居民由区属几家房产公司安置。那个时代，做什么事都雷厉风行，动迁还在进行中，钻探机就进场施工了。
对卢湾来说，南北高架建设盘活了整个卢湾的交通体系，盘活了卢湾腹地，使未来的新天地商圈有了通畅的交通出入，也使打浦桥地区的餐饮业势头盖过了黄河路和乍浦路。
把手“伸”到闵行
一个城市的发展总有一个契机，淮海路大改造就是一例。很少人知道，今日闵行的繁华，最初动力就在此。卢湾腹地小，动迁房源储备一下就用完了，从相邻的南市、浦东及稍远的虹桥地区采购的房源，没几个项目也用完了。香港广场项目建设时，宝康里居民的动迁，只能购买当时尚属上海县的梅陇房源，资金和城市消费人群开始流向城郊。很快，梅陇的土地和房源也告罄。1992 年，淮海路大改造配套项目“110 千伏兴安变电站”动迁，只能到更远的莘庄镇购买动迁房了。区里也有战略考量，动迁房建设已成淮海路改造“瓶颈”，必须有更长远的考量，莘庄就是淮海路下一步瞩目的动迁安置基地。
莘庄绿梅小区的7000平方米商品房，应是上海中心城区在该地区开辟的首个动迁安置地。1993 年，首批20 多户兴安路居民落户莘庄，打开了中心城区动迁安置新的腹地，直接推动了市郊城镇的“跨越式”发展。
别了，“淮国旧”
1992 年淮海路商业大改造，“淮国旧”也不甘寂寞，五星公司准备原地拆除重建。方案报区里审批时，已传来南北高架道即将开始建设的信息，讨论时已有不同意见，担心和市里的建设撞车。五星公司管理方意见积极，认为市里决策往往一拖几年，一等也就等掉了，如抓紧建设，只要可以做三年生意，就可收回投资，还有盈利。最后区里决定和时间抢进度，不过这次失算了。1993 年春，市里决定建设南北高架道，沿线在建工程全部停工，刚完成地下工程，准备突击地面建筑的五星公司，就这样烂尾了，损失上千万元。这也是淮海路商业改造项目中唯一失算的Ⅱ类改造项目。“淮国旧”就这样完成了其绝唱……
节选自《民间影像》第一辑专题“再见，我的卢湾时光！”
