|
10月26日，上汽荣威这个品牌又一次走进消费者视野，正式推出上汽荣威I5，售价区间定位在6.89万至11.59万，搭配1.5L自然吸气发动机与1.5T涡轮增压发动机两种动力配置，与之配合的还是在上汽家族里老角色的七速干式双离合变速箱。不过作为在紧凑型轿车领域中的后来者，刚一上市便举起了官降的战略，各个车型分别官降9000元到13000元不等，荣威I5这大刀阔斧上来就官降的举措无疑是成功地当起自主品牌车型中的搅局者，但荣威如此战略背后究竟是对汽车新市场的规则指定者还是另一面上对自家产品的不自信呢？价格战略背后的荣威让人深思。
荣威I5
荣威I5 上汽荣威作为国内自主品牌从其综合实力上来看也只是在于二线的位置，不论品牌影响力还是自家车型产品序列较国内吉利品牌与长安品牌都还相距着一定差距。作为同属二线品牌的奇瑞，比亚迪和传祺来说，上汽荣威急需一个突破口来争取作为自家产品实力卖点。所以上汽荣威在每推出一款新车型时，不是在同消费者大谈其设计理念，便探讨车型其互联网属性多么浓厚，始终避开了回归到汽车内涵的本质。在这里不得不承认是上汽荣威所搭载的“斑马智行”车机系统，是正在君目前在自主品牌车型里互动体验感，操作便捷程度上最为优秀的一款车机。作为阿里旗下的斑马，在未来中或许可以将支付宝应用这种移动支付更为便捷地运用到用车途中。但仅仅靠一套系统来做为整个品牌卖点，这并不是长久之计。一款车如何总归要回归到车辆本身，考究其车辆构造的本质。 在上汽荣威的产品序列中，目前在售的A级轿车领域除了去年上市的I6来看就剩下荣威360，但近几年荣威360销量的明显下滑，无论是产品品质亦或是产品配置，360已经走到了生命的末期，而荣威I5此时的出现或许就是为了顶替它。但从老的350，360车主口中得之，其车辆本身动力与油耗的表现都不尽让人满意，而在用车途中不时出现的小毛病更为让车主头疼，例如许多车主经历过的转向系统失灵，暖风机算坏，玻璃门异响，大灯灯泡经常坏，中控系统乱码，刹车刹不住等问题。这些不断出现的各种问题都让消费者对上汽荣威产生了怀疑，在自主品牌中，荣威一向价格要比同级偏高，而其背后更是隶属与上汽集团，所以对消费者心中印象来说会更加靠谱一些。但当细致的研究起上汽荣威车辆本身背后来看，着实让人唏嘘。所以面对上来就官降的荣威I5，到底是因为其营销战略背后的有意规划还是在另一方面暴露了上汽荣威对I5自身产品力丢失信心所导致。 而且在目前市场上A级轿车级别中，自主品牌一直未能取得领先地位。大部分市场份额还是被合资品牌牢牢占据手中，也只有吉利帝豪和长安逸动略微掰掰手腕。走精品化的上汽荣威I6去年十一月份正式登陆，主打宽体智能的营销策略让市场对其寄予厚望。但仅仅一年时间，荣威I6的销售数据上来看表现越来越糟糕。又加上竞争对手帝豪与逸动的全新换代，荣威I6与它们的差距也越来越明显。荣威I6的自身定位要比其竞争对手还要高一点，所以错位竞争下价格的劣势也让荣威I6吃尽了苦头。这也是为什么上汽荣威为什么会将荣威I5推出出来。但为什么荣威I5一上来便手举着价格战的大旗？
荣威I6投诉
荣威I6 这也难怪荣威I6为自家兄弟I5开了一个不算好的开头，在荣威I6上市仅仅刚一年的时间中，消费者却多次对荣威I6进行投诉，其中大部分内容都在对其所搭载的1.5T涡轮增压匹配7速干式双离合动力配置进行投诉。不少车主反映，这台1.5T发动机经常出现抖动和异响问题，诸如倒车熄火、噪音大、油耗高等等状况。变速箱亦出现顿挫、挂不上挡、并伴有各种奇怪异响的问题。还有车主表示，简直就是开拖拉机。而面对与荣威I6同样搭载1.5T涡轮增压发动机与七速干式双离合的荣威I5，当消费者有意向购车时肯定会对荣威I6的市场反映做出权衡。所以上汽荣威在推出荣威I5之初便手举官降大旗，无疑不是在面对自家产品力不足时做出的权衡之策。
荣威I6 面对十万左右价格区间目前在售车型来看，每一款车都或多或少的存在着不同的问题，也没有一款车真正以完美的姿态展现在消费者面前。但目前的遗憾只是为了以后更好的进步，而不是继续在前进道路上一故前行，所以上汽荣威若不想荣威I5再步入I6后尘，必须要拿出真正的实力和诚意，要不然上市时所做的努力也终究是昙花一现，沦为消费者心中遗憾。 |
|
|
