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文 | 喈喈&二禾 · 主播 | 阿成 飞行员Christiaan曾说“与广阔的天空和极光相比，人类是如此的微不足道。” 的确，对于天空的魅力是人类上千年的梦想，如今飞行，已经是日常的出行方式，但是每次飞行，看到天空的景色，没有人不会为之动容。 高远的梦想是人们一直以来的企望，但是时时脚踏实地、严格要求自己，才能让晴空万里的上空，再也没有万一。 春运已经开始，就在人们喜笑颜开地踏上了征途时，有这样一群人，他们的春节只能在高空中度过，他们没有假期，他们不能和家人团圆。 他们是——飞行员。
我不喜欢当英雄，我只是尽本分。 飞行员的光环太过闪耀，以至于我们常常会忽略，那些在不平凡的岗位上，是和我们一样，用泪水和汗水交织在一起的普通人。 你知道飞行员最讨厌的数字？ 7500——遭遇劫机 7600——无线通信系统失灵 7700——无法与地面进行正常对话 在电影《萨利机长》中，印象最深刻的是机长手中握紧的红色按钮，它决定着整组飞行人员的安危，稍有不慎，就会造成重大损失。 即便如此，飞机依然在汽车、火车、高铁等出行方式中名列第一的最安全的交通工具。 同时飞机员们往往责任重、也是各种职业中压力最大的职业之一。 回顾2018年，是中国航空工业波澜壮阔的一年，同时民航运输航空实现持续安全飞行100个月、6836万小时，实现了安全新纪录。
这一年，对中国航空人来说，是不凡而值得纪念的。 每一个乘客来说，每个家庭的团圆被无数飞行员默默祝福着。 你回家的路上 有我一路保驾护航
飞行16年，“标兵”万秉愚讲述了自己对职业的理解：“飞行员就像球场上的守门员，是'失分’的最后一道防线”。 虽然对航线熟悉，但每一次出发，他还是会像第一次那样，与副驾驶确认好每一个细节，不放松对自己的要求。 在我们眼里机长飞行登机是这样的：
实际上机长登机是这样： 早上4点，准时起床，因为飞行员要在飞行前100分钟打卡，然后领任务和放行资料，与其他组员一起协同。 接受航前检查……做了这么多的工作，连飞机的边还没碰到。 终于登机了，要做程序，航行前最初准备工作： 包含飞机店员接通补充程序，进行惯性基准系统的无安全校准程序，证实一下项目维护状态试航，氧气压力，液压油油量，发动机滑油油量……
最初的准备程序到底有多少？ 查了一下，满满8页，小艺说，熟记这8页的程序后插上耳机，你就进入了另一个世界，询问签派，做绕机检查，锁好驾驶舱，测试灯光，新的一轮程序又来了……
正因为“在飞行中，一秒钟的差错都可能酿成大错”，认真、守规矩已经是机长治不好的“职业病”。 乘客登机后，飞行员的重头戏才刚刚开始。 启动前检查单，启动发动机，飞机进入跑道，起飞前检查单，对正跑道。 这时飞机才刚刚上天，然后调制标准气压，听各种口令动作标准喊话以及监控状态贯穿全程飞行。 被授予“功勋飞行员”，民航飞行员最高荣誉的杨建喜，今年58岁。他的总飞行时间超过2.7万个小时，里程相当于绕地球480圈。
一名“功勋飞行员”，至少需要连续安全飞行2.6万个小时。 相当于不吃不喝不睡一直飞，整整飞3年，并且“无任何差错”，这个荣誉来之不易。
他经常对年轻驾驶员说：
技术是飞行员们的“手艺”，更是打下一道安全屏障的桩基。所以，严苛的考核标准，往往是飞行员们入行的第一道门槛。 当我们对他们的职业还停留在光鲜亮丽的光环下时，他们背后的艰苦一直被我们有意识地“屏蔽”，我们忽略了他们用自己过硬的专业知识，和无尽的汗水，来背负着我们的生命安全，几千个家庭的幸福。
万里挑一
《无问西东》中王力宏扮演的沈光耀，曾打动了无数观众的心。 剧中，在沈光耀做飞行员之前，经过了无数训练，飞行员的体质一定是各项指标都极优秀的。 健康的体魄是扛起飞行员一职的大旗。任意一次严格体检不通过都会让飞行梦想戛然而止。此外，保护好视力也尤其重要。 除了硬性条件，一些技能也为飞行员“满血加持”。 英语是一个绕不过的坎，听、说能力都要达到一定水平。 同时，还要学习很多的理论知识，来练习分析各种情况，一个聪颖智慧的大脑必不可少。 看来在当上飞行员前，都得是一个个响当当的学霸。
剧中王力宏饰演的是战机飞行员，这个职业难度系数大大的。 其实，在和平年代，驾驶飞机本身，对于一般人而言就是一件充满挑战的技术活。 民航飞行员在实际飞行驾驶前，要经过大量、没日没夜的刻意练习。
就拿高空可参照的物件少、容易产生错觉来说，不经过专门训练根本搞不定。 它意味着要在某些情况，克服掉人一贯的本能反应。
根据“巴普洛夫条件反射论”,“条件反射”是人体对外界刺激的第一反应。 飞行员许多行为是符合条件反射规律的，如飞机向下掉要拉杆、飞机产生坡度要反杆等，这都正确的。
但如果感觉是错误的，第一反应就会让事态错上加错。 例如在飞机平飞时，飞行员感觉有倾斜，第一反应会去“修正坡度”，这就破坏了真实的平飞状态。
在不断的训练中，他们面对这种错觉，会首先稳定心态、承认偏差的存在，然后借助外物纠正：
一般来说，飞行学员从航校毕业后，进入航空公司进行机型改装训练，之后上座观察、驾驶飞机、积累经验。 然后再向着副驾驶慢慢发展，副驾驶在5-10年内通过积累飞行小时获得考取机长职称的机会，通过考试，才可以成为机长。 在《飞行者》一书中，飞行员宁明曾说过：
对飞行员而言，认真就是生命，漫长的习得之路磨砺了内功，让他们百坚不摧。
外修于形，内修于心 如果把技巧的掌握当作“形”的话，那么来源于心灵的驱动力则是“神”，对于安全飞行而言，两者缺一不可。 但在心理方面，其实飞行员承受着我们无法想象的巨大压力。 哈佛大学的劳动保护专家，艾伦教授曾对3500名飞行员匿名问卷调查，发现12.6%的受访者有抑郁迹象。  4%的人甚至承认，过去两周内有过自杀念头。 这尤其频繁出现在服用安眠药或抱怨受言语骚扰的飞行员身上。
高压下的飞行员们，他们的心理更加脆弱，也格外需要得到关注，为给他们创造一个良好、友善的工作环境极其重要。
罗伯·怀特曾说：
有些人一激动，就在高速公路上“路怒症”附体，有的人心里气愤，就撒泼打滚得来出气。 有些被不良情绪绑架的“垃圾人”，既漠视规则，又给周围人带来无可逆转的伤害。
但是飞行员，不但不能有情绪，还要高度克制自己的“舒适区”，任何一点点的松懈都不可能有，任何意外都要严格规避，化险为夷，永远把生命放在第一位。
外修于形，内修于心。 飞行员们用他们的优秀，不断刷新着安全飞行记录，用一以贯之的坚韧承受一次次的考验。 他们化解着难题，凿开了一道通向美好、平安的希望之光。
危难时，他们飞去异国他乡接中国人回家。 春运时，他们坚守在旅程。
新年之际，我们感谢飞行员！ 感谢每一位在春运之路上为千千万万归家的孩子，保驾护航的人！
记 得 拉 至 文 末 为 专栏好文 点 |好看| 哦 ！ 作者：喈喈&二禾，有书原创作者。有书，让阅读不再孤单，2000万阅读爱好者都在关注的公众号，关注公众号：有书。本文原创首发于有书，转载请联系有书君微信号：youshu925。 |
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