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当下的中国市场，什么车型是主角呢？答案毫无疑问是SUV。凭借着阔绰的空间、高人一头的姿态、优秀的通过性以及威武的气场，SUV在中国市场受到了越来越多的欢迎，甚至把热度蔓延到了汽车的老家欧洲市场。既然是SUV，那四驱系统自然是少不了的；就算99%的时间在铺装公路上行驶，关键时刻还得靠它一展身手。今天，就让我们来聊聊四驱系统的那点事儿。 最为传统的四驱形式被称为全时四驱，亦称全时全轮驱动，英文写作AWD、4WD等。顾名思义，就是无论车辆在任何状态下，四个轮子均会得到动力、同时处于驱动的状态。这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但缺点是不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高，经济性不佳，因而一般出现在硬派越野和赛车上；随着时代的发展和环保法规的日益严苛，我们能够在日常生活中接触到全时四驱系统的机会也越来越少了。 于是，分时四驱系统应运而生。分时四驱是指可以人工在两驱和四驱之间相互切换的一种四驱类型。其实现四驱的方法是发动机输出动力通过分动箱传递到前、后轴，通过分动箱实现两驱、高速四驱、低速四驱这三个档位间的切换。驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动箱来切换两轮驱动或四轮驱动模式，获得理想的动力分配效果。由于先天结构简单、坚固耐用的特点带来的高稳定性以及不错的经济性，分时四驱在当下被不少硬派越野车所采用，如JEEP牧马人就是其中的代表。丰田普拉多也在最近一次改款中从全时四驱改投至分时四驱阵营，从而获得相对较好的油耗表现。当然，没有东西是天生完美的，分时四驱同样有着自己的缺点：由于没有中央差速器，它所以不能在铺装路面上长时间保持四驱状态；而两驱与四驱的切换也必须在静止状态下才可完成，从而导致容易错过脱困时机。 随着路况条件的日渐优化，全时四驱与分时四驱都不免显得太过“硬核”，因而适时四驱登上了21世纪的舞台。适时四驱归根结底也是分时四驱的一种，区别在于电脑取代了司机成为了两驱与四驱的切换者。系统会根据车辆的行驶路况，自动切换两驱或四驱模式，从而免去了繁琐的手动操作并使切换过程更加智能，实现通过性与经济性的最佳平衡。而其缺点，自然是开放式差速器结构带来的在复杂越野路段下脱困能力不佳了。由此可见，适时四驱的最佳拍档还是城市SUV，在周末郊外小小撒一把野，便是它一展身手的最佳舞台。 作为博格华纳在四驱系统领域的最新作品，第五代Haldex智能四驱系统无疑是适时四驱家族中的佼佼者。优秀的产品力使它的身影在越来越多的城市SUV上出现，大众途观L、沃尔沃XC60、领克01等车型就是其中的代表。这套更紧凑、更智能的四驱系统通过中央多片离合器式限滑差速器，实现前后轴100:0与50:50之间的扭矩分配变化，带来同级领先的复杂路况下出色的脱困能力，为安全出行保驾护航——上山下地、自驾野营，从此不再是遥远的梦想！ |
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