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关键词：充电插座温度传感器 故障现象 一辆2017年产吉利帝豪EV300新能源轿车，配备95kW的永磁同步电机和41kW·h的水冷三元锂电池组，行驶里程2万km。用户反映该车无法用便携式充电盒进行交流慢充充电。 检查分析 该车配备了直流快充充电口和220 V交流慢充充电口，并随车配备了便携式充电盒。维修人员试车发现，该车连接慢充充电枪后，充电插座上的红色充电指示灯常亮（图1），这代表存在充电故障。  图1充电插座的红灯指示灯常亮 同时，组合仪表中的充电连接灯点亮，但充电指示灯并未点亮（图2），这表明充电枪已经连接好但系统并未充电。  图2 故障车仪表显示 由于充电插座上的红色指示灯常亮，表明充电系统自检没有通过，这种情况下自诊断系统会记录相关故障码。于是维修人员使用专用诊断仪读取该车故障码，发现未连接充电枪时故障码为“P10031B——OBC充电过程中充电枪插座温度过高，当前”；当充电枪连接后，除P10031B故障码外还新增了故障码“P10031E——充电枪插座温度无效，当前”（图3）。  图3 诊断仪读取到的故障码 根据该车型资料，车载充电机（OBC）负责将交流充电桩或者便携式充电盒输入的交流电转换为直流电对电池组进行充电，同时对充电插座的充电温度进行监测，避免因温度过高而引起充电插座烧结。 由于故障码将故障指向了充电插座温度传感器，于是结合电路图进行检查（图4）。从电路图中可知，车载充电机上的EP66插接器的11号和12号端子与交流充电插座相连，正是充电插座温度传感器的信号线。  图4 交流充电系统电路图 于是维修人员将车载充电机上的EP66插接器断开，测量其11、12号端子之间的电阻值，结果显示为0.5Ω，根据经验，这实际上应该只是2条导线的内阻（图5）。  图5 EP66插接器端的测量结果 于是进一步拆下左后车轮罩，再断开交流充电插座的EP22插接器，测量其7、8号端子之间的电阻，也就是温度传感器自身的电阻值，测量结果显示为0Ω（图6）。  图6 EP22插接器端的测量结果 由测量结果分析，该车无法充电的故障正是由于温度传感器内部短路所引起。因为该温度传感器的核心元件是一个负温度系数电阻，其电阻值随着温度的上升而降低。当车载充电机检测到充电插座温度传感器的电阻为0Ω时，会误认为插座温度过高，进而出于热保护的原因而禁止通过交流充电插座进行充电，同时记录相应的故障码并点亮红色的充电故障警告灯。 故障排除 更换交流充电插座（图7），清除故障码后重新用便携式充电盒为车辆充电，连接充电枪后，充电插座上的绿色充电指示灯闪烁（图8），代表系统正在充电，同时组合仪表上的充电连接灯和充电指示灯均点亮（图9），交流充电系统运行正常，故障排除。  图7 交流充电插座  图8 绿色指示灯闪烁表示充电正常  图9 正常充电时的仪表显示 点 |
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