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刚刚，空中客车公司通过新闻稿向外宣布，A380的最大用户阿联酋航空将把其A380订单从162架减少至123架。未来两年，阿联酋航空还将接收14架A380。同时考虑到缺少其它航空公司的订单储备，空客将于2021年停止交付A380。 A380将停产的消息在坊间其实已经流传很久。为“枢纽-枢纽”运输方式而设计的超大型客机，虽然赢得了不少旅客的喜爱，但运营它的航空公司，却不得不面对复杂的航线环境和运营压力。 作为21世纪的工业产品，A380的设计十分优秀，A380的驾驶系统是首部完全实现无纸化的飞行系统，驾驶员可利用机上所有操作界面完成所有工作。客舱则是我乘坐过所有宽体飞机中最安静的，尤其是降落时，客舱内几乎听不到慢车状态时发动机的声音。宽敞的空间为航空公司提供了诸多内饰选择，吧台、浴室，奢华的头等舱。即便是拥挤的经济舱，座椅宽度也比其他众多宽体客机宽敞。 但这些只是A380迈向成功的必要条件。要知道，舱内再舒适，飞机飞不起来也没辙。也是因为它太大了，大部分民航机场的跑道长度、厚度都难以满足A380的起降需求，要知道3800米的长度，全中国也只有为数不多的省会和大城市机场才有。这极大限制的A380的运行。 另一方面，A380在设计之初，就被定义为一款“枢纽-枢纽”型飞机。举例来说，福州的朋友想去美国西部的拉斯维加斯，由于没有执飞航班，只能从福州坐单通道小飞机去上海（枢纽），在上海转乘A380直飞美国洛杉矶（枢纽），再从洛杉矶乘坐小飞机去拉斯维加斯。这样的旅行方式在1997年由南航用777创造的首次跨太平洋不经停飞行纪录之前，是十分普遍的，那个年代，同样拥有4台发动机的波音747，在飞着如今A380飞行的航迹。但随着波音777系列、787系列，以及空客自己的A350家族的大量交付运营，航空公司发现，“点对点”飞行才是旅客热衷的选择，而上述机型正好能够满足旅客们的需求。 但也正是因为“枢纽”，才实现了A380和其最大运营商——阿联酋航空的相互成就。为什么呢？阿联酋航空想的很明白，其所在的地理位置，是连接东方和西方、南半球和北半球的节点。迪拜，可以说是世界的枢纽。阿联酋航空利用天然的地理优势搭建空中网络，从迪拜转机，几乎可以飞抵世界上绝大多数主要城市。这样的枢纽，需要的是A380。 但世界上只有一个迪拜，只有一个阿联酋航空，只有一个“世界枢纽”，所以，A380中转了全世界，却“输掉了”自己。因为不到300架的订单数无法帮助A380项目回本，无论多少人喜欢这款飞机，商业领域看的是数字，不是情怀。 不过，喜欢A380的朋友们也别担心，停产≠退役，这架飞机还将在全球数十家航空公司服役至少10年以上。 随后，就是A350和A320neo家族，以及新成员A220的故事了。
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