★ 什麽是模块化架构？好处在哪？ 模块化架构可以简单理解为将几个模块重组，就好比乐高搭积木，在一个完整的汽车结构中亦是如此，通过分别装配零部件，电器模块、底盘模块、动力模块等，然后再重组在一起。模块化架构最大的好处就是降低新车的开发成本，主要是研发投资以及开模方面的节约，其次是缩短20%-30%的研发周期。 ★ 完全自主研发 自从吉利收购沃尔沃之后，两个品牌之间展开了深化合作，早前就推出了CMA模块化平台架构，奠定了沃尔沃40系列、领克01和02的基础架构，而吉利也正在不断积累自己的经验，学习沃尔沃的核心技术。BMA模块化平台架构正是借鉴了CMA的开发理念和开发流程打造而来，但完全是由吉利自主独立研发的，是一个符合国际化技术标准的汽车产品架构。 ★ BMA模块化平台定位，有哪些好处 BMA模块化架构全称B-segment Modular Architecture，定位低于CMA架构，主要应用于定位较低、销量占比更大的A级和A+级别车型，涵盖了SUV、轿车、Cross掀背、wagon、MPV等多种车型，具有高度灵活性和可延展性，整个架构下轴距拓展范围为2550mm-2700mm，轮距拓展范围1500mm-1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应调整，大大提升了新车的研发效率。 该架构高达70%的零件通用率可有效减少研发过程中反复验证的相关工作，并有助于车辆的后期保养维修。得益于BMA架构的高度延展性，该平台下的车辆能够承载内燃机和新能源电池，自由切换产生互通，通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力，新车研发时间缩短至18~24个月，比老平台快了不止一倍。 ★ 为什么有了CMA还要推BMA？ CMA目前来看仅适用于沃尔沃40系列车型以下的延伸产物，老平台又到了更新迭代的时候，BMA模块化架构的推出不仅让车辆级别有了高度灵活性，整车产品力也会得到进一步升级。比如车辆会拥有更加灵活的乘用空间、丰富的主/被动安全配置和ADAS配置以及多元化的动力系统，最重要的就是更加牢固的车辆安全性。 以今年吉利汽车上半年总销量达到了766630辆，同比增长44％，今年158万辆的既定目标完成了49％，这其中依靠吉利SUV家族阵营就达到了446185辆，占上半年总销量的58％。然而这样骄人的成绩领克品牌并没有参与其中，只是由博字辈、帝豪家族、远景家族共同完成，随着老平台面临的“退休”等问题，BMA架构来得正好，其具备的高度灵活的拓展性，每年可以推出2-3款全新产品，为吉利汽车提前实现年销200万辆的战略目标打下坚实基础。 ★ BMA架构下首款SUV马上会与我们见面 定位于A+轿车级别的首款基于BMA架构打造的吉利缤瑞，无论外观表现还是产品力都非常强，而BMA架构下首款定位于紧凑型级别代号SX11的SUV车型，或将命名吉利星越，这款SUV将搭载吉利与沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机，最大功率177马力（132kW），峰值扭矩255牛-米，或将匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速时间仅需7.9秒。同时根据工信部申报信息来看，未来该车还会推出插电式混动版本。
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