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其实在5G越来越近的当下，5G的神秘面纱已经被揭开，在华为公布了微波技术应用在5G网络领域以后，已经很完整的形成了华为、爱立信、诺基亚三足鼎立的5G底层网络布局。而在芯片层，还尚且属于验证阶段。因为不管是高通还是Intel等，谁也不能保证自己的芯片在未经过应用就可以稳定大批量使用。而华为显然属于一家高瞻远瞩的企业，在芯片之争还未出结果的时候，已经开始面向应用了。 第一、8K无线直播，在苏州博物馆，华为跟京东方合作，首次以8K+5G的无延迟、无卡顿传输方式，进行了博物馆的视频直播。这从本质上来看，其实是对4G视频应用的一种延伸，如果说4G是短视频的应用领域，那么5G完全可以进行长、高清视频的应用。得益于这样，对于无线投屏和视频监控领域的冲击是比较大的，我们都知道，无线投影和视频监控，最重要的就是清晰度。而要想保证清晰度，单单提升光学效果，会造成传输量巨大，难以同步传输。还有一点就是，需要布线。而5G完全解决了这个问题。兆易创新就跟华为在视频监控领域有深入合作，因为目前视频行业急需一种无线传输的方式，来降低基础布局所带来的代价。 第二、华为明确表示过，不会造“华为汽车”，但是汽车的有一个核心部位，将被华为创造在汽车行业，其中最重要的就是发动机，而发动机其实还是属于二级工业产物，在互联网的影响下，发动机并没有出现本质上的改变。那么在5G期间这种现象会得到改变。而显然，这种改变不是一时半会就形成的，这需要一个过程，而华为就把握住了这个过程。如果把贾跃亭的造车计划，看做一个激进的创业者，那么华为就是一个稳定的创新者。当然看到华为的这个技术的时候，笔者不禁在想，如果贾跃亭再晚2年，在2019年或者2020年再启动他的造车计划，或许，我们这里真的能再出现一个乔布斯级的人物，但是世事无常，谁都想成为那个唯一，但是只有那个唯一才有有天时地利人和。 第三、软件才是未来汽车行业的核心，芯片才是主导一切的基石，而芯片正是特斯拉的短板我们都知道，随着城市越来越拥堵化，速度和安全一直是围绕着公路交通的一个矛盾点，本身汽车带来的便捷性和实效性是改善人们的生活，但是随之而来的是：拥堵、安全、污染等。华为把无人驾驶特性分为主处理装置、辅处理装置、采集装置和目标车辆的控制装置，四个模块结合7个摄像头和雷达，2个陀螺仪，以及一个加速度感应器，以往无人驾驶的反应速度在1秒以内，但是华为这次通过在5G环境下验证，可以把指令（刹车、加速、换挡）缩短在2-3毫秒，安全性得到了提升。而特斯拉的优点对比华为技术之后，会显得有点相形见绌，而好在华为只是提供技术，到时候谁能够成为中国互联网汽车之最？相信特斯拉应该压力很大。 |
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