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文源@模拟飞行俱乐部 IP有料
特内里费空难（S16E03） 一个“yes”，世界级空难诞生了 在飞机自发明到今天百年间，发生过许许多多空难和事故，但唯独这次是整个空难史上最大的，事件发生在1977年3月27日，荷兰皇家航空的波音747在美国泛美航空的飞机仍在跑道滑行时加速起飞，当天机场大雾，直到相撞前4秒荷航才发现泛美飞机，强行起飞失败，两机相撞。当时荷航在起飞前才加满燃油，碰撞后燃起大火，最终共造成583人死亡。 事件直接原因是荷航机长赶时间，听到空管指示飞行路线的空中管制许可中包含take off（起飞）便以为是允许起飞，于是开始加速，其时泛美尚未离开跑道 误以为空管允许起飞的机长激动的喊“Yes!” 以上，特内里费 东方航空修灯泡（S05E09） 我肯定遇到了一只假灯泡 事件发生于1972年12月29日，飞机在夜色中准备降落，但机长放下起落架后，起落架指示灯却没有亮。由于不确定是起落架没放下还是灯泡坏了，在机长设置自动驾驶巡航后，全机组的人都开始修灯泡。 但是，由于机长无意间碰到了操纵杆，自动驾驶被取消，就在大家一起修灯泡的时候，飞机逐渐失去高度并最终坠毁在离机场30KM之外的沼泽地里。事件造成103人死亡。 以上，东方航空修灯泡 另：是美国东方航空，不是国内东航 （于1991年倒闭） 吉姆利滑翔机（S05E02） “我滑翔机开的可6了” Gimli Glider吉姆利滑翔机，出自S05E02。事件发生在1983年7月23日，加拿大航空一架刚使用4个月的波音767在飞行途中燃油耗尽，事后查明是由于新飞机使用公制，而地勤和飞行员都以为是英制，因而只加了一半油就起飞了。飞机在空中失去动力后机长神乎其技的把飞机当滑翔机开到了附近的废弃军用机场安全降落，无人身亡 飞机失去动力之后，机长发现附近有个机场，于是决定备降。飞机的高度距离跑道略高，在没有主液压系统的情况下无法通过正常方式降落，因此机长决定先侧滑减速，在接近跑道时拉正飞机降落。这么做的难度非常大，可偏偏机长当年是开滑翔机出身的！多掌握一门技术在关键时刻多么重要。
降落过程可谓曲折 谁都没想到飞机跑道被改成了赛道 当天正在举办一项比赛（求机长心理阴影面积） 然后，飞机没有喇叭
以上，吉姆利滑翔机 这架飞机在当时这创造了最长安全落地滑行记录 后来记录被破了，但还是加航 于是加航滑翔机逐渐成为传奇
法航447博南拉杆 （S12E13） 博南：我拉
这是法航成立以来最严重的空难，亦是空客A330遭遇最严重的空难。事件发生于2009年6月1日，夜间飞机从里约热内卢起飞，在飞出巴西雷达监管范围后失联，5天后部分残骸被发现，证实机上228人全部遇难。 两年之后，飞机的黑匣子终于在海底被找到，事件经过得以重见天日。 事发当日，飞机进入巡航高度后，一切顺利，只是天气状况较差。01:55分，机长离开座位例行休息，由副驾驶罗伯特顶替。另一名副驾驶博南则掌管着飞机，罗伯特负责监控。由于天气情况较差，飞机上用来测量空速的皮托管被冰晶堵住，空速读数失效，飞机也因此解除了自动驾驶模式。此前，航空公司曾告诉飞行员，皮托管冻结会在一分钟内解除，只要维持飞机稳定飞行即可。 受到乱流的影响，飞机方向略有偏移，于是博南把飞机左转修正航向。但同时，他却拉起操纵杆让机鼻抬高，飞机开始爬升。在空气稀薄的高空，加满燃油的飞机难以获得足够的升力，当飞机以每分钟7000英尺的高速率爬升时，空速也飞快的降低，失速警报响起，罗伯特发现不太对劲，他试着下压机头恢复空速。然而博南还在拉杆，两人的操作互相抵消了。（中间罗伯特还提醒过博南，拉升机头会降速度，博南嘴上说着ok手上完全没停下。）飞机因缺乏升力开始下降。最终boom
可见一个靠谱的队友有多重要啊 祝各位无论在啥时候，都不会遇到猪队友 以上，博南拉杆
以航掉引擎（S15E03） 咦，我发动机呢？
红圈部分为飞机两个引擎 以色列航空1862号班机空难，出自S15E03。事件发生在1992年10月4日，这架波音747飞行至阿姆斯特丹市上空时，右翼的三号引擎突然脱落，连带撞掉了同侧的四号引擎。（机长这是有多倒霉），由于这是一架货机，并没有乘客告诉机组人员，发动机掉了。。。。 加上引擎火警警报器误报，飞行员们一直以为三、四号引擎只是故障，都怪没有后视镜。机长决定紧急迫降，然而，由于三号引擎脱落时损毁了右翼襟翼，机长备降时只成功打开了左侧襟翼，造成左右两侧升力不平衡，飞机剧烈向右翻滚，然后失速坠落。最终，飞机以近乎90度的倾角，撞向机场附近的长型居民楼，将大楼劈成两半。
43人在此次事件中丧生，机组4人全部遇难 以上，以航掉引擎
英航挂机长（S02E01） 挂在窗外的机长 （心疼机长一秒钟）
事件发生在1990年6月10日，英航5390号航班爬升到巡航高度后，机长前方的挡风玻璃突然掉落，机长被气流吸出窗外，牢牢贴在机舱外侧。今天才新来机组上班的副驾驶凭一人之力成功把飞机迫降在南安普顿，连机长都幸免于难，（牛逼了。。）之后继续开飞机了。（求机长心理阴影面积） 事后调查，事件原因是给飞机更换挡风玻璃的地勤仅靠肉眼比对就去仓库里找跟旧螺丝一样的新螺丝换了上去，结果新螺丝太细，高空中承受不住气压差的压力导致挡风玻璃脱落。
我是那机长的话，绝对不敢再开飞机了 以上，英航挂机长
联合国专机坠毁（S15S05） 秘书长：我死不瞑目啊！
事件发生于1961年9月18日，时任联合国秘书长的哈马舍尔德乘专机DC-6飞往恩多拉参加联合会议，希望调停刚果内战。如果停战协议签订，政治局势将发生重大变化（阴谋论的前奏）。然而这架秘密飞行的专机却在降落前坠毁，哈马舍尔德当场身亡，机上唯一一名幸存者也于事故五天后去世，据说被灭口（阴谋论加重） 由于没有黑匣子，直到今天该事故也并没有明确的定论。（秘书长冤啊）
恩多拉是一个小机场，飞机在夜间降落时，需要从机场西侧绕一个圈，而机场西侧山丘密布，机场塔台发现异状，本该在十分钟内降落的飞机迟迟未到，后来，飞机残骸在机场西侧的山丘上被找到。
这次事件在近几年的电影中也有含涉到 （据说是政府军击落了秘书长专机） 但是由于没有证据，也没办法 以上，联合国专机坠毁
里夫阿留申大力出奇迹（S12E01） 没事，我力气大
这是个既惊险又欢乐的事件，发生于1983年6月8日。由涡轮螺旋桨引擎驱动的L188型飞机在阿拉斯加海域上空突遇四号螺旋桨脱落，螺旋桨击中机身导致客舱爆炸性减压，并且使自动驾驶受损、手动驾驶失效。机组最终克服了诸多困难，成功迫降在安克雷奇机场，无人伤亡。 事后调查中，螺旋桨脱落原因已不可考，但机组最终能恢复手动驾驶，都得感谢副驾驶大力出奇迹。
螺旋桨从机腹划过，撕开一道口子，从飞机里能一眼望到大海,由于客舱失压，飞行员需要立刻降低高度并返航，但他们发现手动控制钢缆被完全卡住了，不过自动驾驶似乎还能用。但这也仅限于维持当前航向而已，自动驾驶的转向控制已严重受损，并且在关闭了受损的4号引擎后，飞机剩下的3个引擎都卡在了最大油门。飞机正以最大油门笔直飞向无尽的远方,这架飞机虽然有自动驾驶，但是没有自动降落，所以。。。。 于是，被空管请来的地面工程师建议他们，把自动驾驶关了试试，万一手动驾驶恢复了呢。机长十分不同意他的观点但是照做了，（机长内心OS：那我还能咋个办呢？）然而并没卵用，还是卡着的， 机长十分郁闷，（换谁都得郁闷）但副驾驶一直在拼命的尝试拉动卡住的操纵杆，就在这时，机长发现地面控制中心叫他们关闭自动驾驶之后就一直没开启过，刚才那段时间一直处于手动驾驶状态。飞机满血复活！！ 以上，大力出奇迹
飞机在万米高空中飞行，任何小小的故障都可能酿成惨案，所以对待飞行，我们需要万分的严谨，绝大多数的空难原因大多都和人有关，或操作失误，或检查不仔细，众多的教训不是我们课余的笑点，而是警示我们做事的态度。 |
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