2018年底，我国高速铁路运营里程超2.9万公里。在刚刚过去的猪年春运这场“硬仗”中，越来越多的高铁线路投入其中，让更多旅客享受到出行的舒适与便捷。但在欣赏窗外疾驰而过的风景时，很多旅客难免心存疑问：为什么我国高铁大多建在桥上？
目前，我国平原区的大多数高铁线路都以桥梁工程为主，山区的高铁除了隧道外，也几乎都是桥梁。在我国第一条时速350公里的高铁线路中，桥梁占比达88%；京沪高速铁路中，桥梁占比达86.5%。专家表示，高铁桥梁可以为列车提供安全、高平顺、稳定的线路，因此成为高铁设计的关键。
桥梁工程作为铁路的基本工程形式之一，其最初功能是让铁路能够顺利跨越江河湖海、山川峡谷，这也是广义上桥梁的基本属性。譬如，我国著名的武汉长江大桥、南京长江大桥，都为让铁路跨越长江而修建。
而进入高铁时代后，桥梁工程的更多优势逐渐凸显。“由于自身结构优势，桥梁占地要比路基工程少，因此在平原区高铁设计中，我们大量采用桥梁代替了普速铁路中常见的路基工程。”专家介绍，节约用地是我国的基本国策，特别是对于人口密集、经济发达的高铁沿线地区，桥梁有着特殊意义。据统计，“以桥代路”每公里可节约占地43亩。
同时，由于列车高速运行对线路条件要求较高，通常需要较大的曲线半径，这就需要与一些地下无法绕避的障碍物进行交叉——而桥梁能够实现对这些障碍物的跨越，并可减少对城市空间的分割。
其实，在高速铁路中架设桥梁，最主要是出于技术上的考虑。高速铁路对线路的平顺性要求非常高，线路沉降需控制在毫米级。而桥梁的桩基础深达几十米，甚至上百米，可以让桥墩稳稳地“扎根”在地下，更利于控制沉降量，对不同地质条件的适应性也更好。同时，由于高铁桥梁大量采用混凝土结构，材料性能稳定，也减少了后期的养护维修工作量。
这下子知道了吧！高铁建在桥上，是经过很多方面考虑之后的决定，都是为离我们能安全舒适的享受高铁服务。对于专家如此解释，小伙伴们你怎么看？
