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我们在日常飞行中可以听到以下关于“目视间隔”和“目视进近”的陆空通话： 1.CES123, maintain visual separation, radar traffic. 2.CSN3102，follow that A319 and maintain visual separation, expect visual approach runway20R, report runway in sight. 前两篇《目视进近该怎么飞？（一）》《目视进近该怎么飞？（二）》给大家介绍了目视进近的话题，接下来就不得不说一说目视间隔，本文讨论的目视间隔可不是目视飞行间隔，是一种不受天气状况影响，可以在仪表天气条件下，以管制员和飞行员实际目视情况为依据的间隔进行飞行的方法。 1 目视间隔到底是什么呢？ 目视间隔是为航路、终端和塔台管制空域内飞行高度6000米（含）以下运行的航空器配备的一种飞行间隔。目视间隔可以通过管制员目视航空器或者航空器驾驶员目视其他航空器的方式保持航空器间的安全飞行间隔。目视间隔与监视间隔、程序间隔以及平行跑道同时仪表运行间隔规则共同构成飞行间隔服务的完整序列。 目视间隔和目视进近可以说是一对夫妻，目视间隔配合目视进近，能够有效充分利用空域资源，提高机场流量。目前国际上繁忙机场最有效的调配方式：雷达引导机场+目视间隔+目视进近。 但同时，目视间隔和目视进近又相互独立，没有必然的关系。可以随时离婚和其他人结婚。
2 什么条件下可以目视间隔呢？ 到底在何种情况下能够进行目视间隔呢？ 目视间隔的两种情况 目视间隔配备应当考虑以下两种情况： A.管制员能够目视两架飞机。塔台管制员看到相关航空器并为其配备目视间隔，以避免航空器发生飞行冲突。 B.飞行员能够目视前机。航空器驾驶员看到其它相关航空器并得到管制员保持目视间隔的指令后，通过必要的机动飞行来保持安全间隔，以避免飞行冲突。该情况下的目视间隔可以通过目视跟进或者保持与相关航空器持续能见的方式来建立。 目视间隔天气条件 国际上对目视间隔所需要的天气条件无规定。ICAO认为在仪表气象条件实施目视间隔通常不可行，认为目视间隔最好在VMC或者VMC边缘时实施才比较有效。 在使用目视间隔之前和之后，能保证其他许可间隔存在的前提下，航空器可以使用规定的方法用目视方式来间隔开。为了保证其他间隔的存在，考虑到航空器的性能，尾流，接近率，飞行航路以及已知的天气条件。报告的天气条件必须允许航空器保持能见直到其他间隔存在。当离场航线以及航空器性能不能保持间隔，则不要对相继离场的航空器之间使用目视间隔。（FAA7110.65） 中国民航局也没有对目视间隔的天气条件作出详细规定，只有一句“已知或预测的天气条件必须能满足航空器保持在能见范围内，直到建立雷达或者非雷达间隔。” 综合以上可知，目视间隔没有天气标准，以实际目视状况为主。 3 为什么要实施目视间隔呢？ 节约管制间隔，提升机场飞机容量 监视间隔、程序间隔需要的空域间隔较大，而目视间隔需要的空域间隔较小，可以在一定的空域内放置更多的飞机。为了提高繁忙机场的流量，能够更多的利用好有限空域，才实施目视间隔。 增加管制灵活性，提高了管制效率 目视间隔以航空器驾驶员自行掌握为主，管制员调配干预为辅，有助于缓解局部管制压力和雷达监控强度。同时，平行跑道实施目视进近的侧向间隔标准基本等同于独立仪表进近，且无须开设五边监控席位，极大节省了人财力投入，有效提高了管制运行效率。 目视进近能够灵活选取三边最佳飞行路径，有效避免因仪表间隔丧失造成的复飞和中断进近情况，有助于提高航班运行效益。同时，目视进近还可以作为某些地形条件复杂或导航设施缺乏机场的辅助运行手段，提高机场运行的适航性和正常性。 提高安全性 驾驶员可以清楚地看到交通情况，提高空地间对飞行环境的共同意识，协助雷达管制员保持安全间隔。 飞行员自行保持安全目视间隔，有助于管制员将更多精力投入到其它航空器仪表间隔的准确调配上，降低管制员工作负荷，提高了飞行运行安全性。 4 目视间隔的具体距离是多少呢？ 可能有很多人都有有疑问，目视间隔到底能间隔多少距离呢？1海里行不行？100米行不行呢？ 目视间隔需要重点考虑的因素 航空器之间的间隔可以通过目视手段建立，使用目视间隔之前和之后应当为航空器配备其它允许的间隔。为确保在使用目视间隔之前和之后能够及时配备所需的其它间隔，管制员使用目视间隔时应当考虑以下因素： （一）航空器性能； （二）尾流间隔要求； （三）相关航空器的接近率； （四）飞行的航路； （五）已知或预测的天气条件必须能满足航空器保持在能见范围内，直到建立雷达或者非雷达间隔。 基于塔台管制员的目视间隔配备 只有当塔台管制员持续目视能见相关航空器时，方可为其配备目视间隔。
基于飞行员的目视间隔配备 管制员询问或者飞行员报告看到相关航空器，管制员指挥其保持目视间隔并得到飞行员认可。
综合以上，目视间隔标准主要有四个： 第一，尾流间隔 第二，相撞安全间隔 第三，持续可目视 第四，飞机性能限制，不能尾随A380、B757建立目视进近。 5 建立目视间隔的具体程序 到底该如何建立目视间隔呢？有什么具体程序方法或者步骤吗？ 管制员程序 当航空器驾驶员看到另外一架相关航空器，并接受管制员指示与其保持目视间隔时， 管制员应当遵循下列程序： 1.向航空器驾驶员通报另外一架相关航空器的位置、飞行方向、机型、尾流等级和意图。 2.证实航空器驾驶员已经看到另外一架相关航空器。 3.当航空器驾驶员报告看到另外一架相关航空器并表示 4.当配备目视间隔的航空器雷达标牌出现汇聚趋势时，管制员应当向航空器驾驶员通报相关交通信息。 5.如果必要，管制员应当向另外一架相关航空器通报交通信息，并告知正在使用目视间隔。 飞行员的程序 航空器驾驶员能见另外一架相关航空器并接受目视间隔时，航空器驾驶员应当担负以下责任： 1.航空器驾驶员应当始终保持目视其它相关航空器，保持安全的目视间隔，并事先向管制员通报为飞行安全所采取的机动操作。 2.航空器驾驶员应当操纵航空器避开前机尾流影响。航空器驾驶员不能看到另外一架相关航空器或者不愿使用目视间隔时，应当及时通报管制员， 以便重新配备其它允许的间隔。 五边和一边的目视间隔建立程序 一、五边目视间隔 a.五边同跑道进近航空器之间的目视间隔 b.五边相邻航道之间航空器之间的目视间隔 c.五边进近的航空器与起飞离场航空器之间的目视间隔 二、一边目视间隔 a.一边同跑道起飞离场航空器之间的目视间隔 b.一边同跑道起飞、落地航空器之间的目视间隔 c.一边同跑道起飞、落地航空器之间的目视间隔
进近管制空域内目视间隔 一、顺向飞行时目视间隔 a.顺向飞行前机穿越猴急的目视间隔
b.顺向飞行时后机穿越前机的目视间隔
二、交叉飞行目视间隔 a.交叉飞行相遇前目视间隔
b.交叉飞行时两机相遇后的目视间隔
三、相对飞行时目视间隔 a.相对飞行双方航空器相遇之前的目视间隔
b.相对飞行双方航空器相遇之后的目视间隔
目视间隔终止
6 辅助建立目视间隔的先进技术 到底该如何建立保持目视间隔呢？有什么具体方法或者先进技术设备吗？ 增设交通信息显示器（CDTI） 利用自动相关监视 — 广播（ADS-B）技术，在驾驶舱增设交通信息显示器（CDTI-Cockpit Display of Traffic Information）
基于驾驶舱交通信息显示的目视间隔-CAVS 基于驾驶舱交通信息显示的目视间隔-CAVS（CDTI Assisted Visual Separation）的更低的气象条件下的目视进近，提高跑道容量。
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