【HSH快讯】挪威沉没盾舰终于开始起浮作业

根据外媒报道，当地时间周二清晨，随着天气条件、海况等满足起浮作业标准，去年11月8月航行中发生碰撞事故并逐步沉没的挪威海军“海尔格 英格斯塔德”号盾舰终于等来了重见天日的这一刻！

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挪威国防部及挪威海军早在去年11月中旬即已确定要将失事的“英格斯塔德”号护卫舰打捞出水，相关打捞专业技术方案也论证可行。随后与挪威国内的 BOA MANAGEMENT AS公司签订打捞作业总承包合同，原定去年12月初开始正式实施打捞作业，并预定12月第一周完成出水作业。不过因为各种原因打捞作业进展一再延误，其中最关键的起浮作业迟迟无法实施。

今年2月初，打捞准备作业终于取得较大进展，挪威海军对外宣布沉舰搭载的所有鱼雷已经由专业的潜水员卸载打捞出水，并就近进行了水中爆破处理，排除了全舰打捞起浮作业最大的安全威胁。

根据挪威国防部公布的打捞方案，将由SCALDIS公司大型浮吊船RAMBIZ号、GULLIVER号承担起浮起吊作业主力，两船一共拥有4座大型吊臂，作业时两船横向并靠，需要4座大型吊臂同步协同进行起吊，难度不小。待沉舰起吊浮正并基本出水达到正常水线深度后，再运用我国南京武家嘴造船厂于2011年建成的 BOA BARGE 33号大型半潜驳潜入“英格斯塔德”正下方位置，经过坐墩定位及半潜驳起浮后，“英格斯塔德”将稳稳坐落在BOA BARGE 33号上。最后由半潜驳运载前往临近的HAAKONSVERN基地，进行舰况评估及相关事故调查。详细打捞起浮作业可以参考挪威国防部提供的示意图：

第一步，钢缆固定“英”舰舰体不再进一步滑落下沉

第二步，水下钻孔“英”舰油舱，抽干舰内尚存燃油、滑油等；并由潜水员将打捞钢缆穿过舰底加以固定

第三步，待气象条件、海况条件合适，开始起吊起浮，也就是昨天开始的关键作业

第四步，根据前期精确计算，不断调整起吊力，逐步扶正“英”舰舰体并缓慢出水

第五步，半潜驳潜入基本出水的“英”舰下方，经坐墩固定后半潜驳起浮

第六步，“英”舰完全起浮出水后，经进一步固定及安全检查后，驳运前往最终目的地

按照挪威国防部今天公布的作业时间计划表，起吊及水下扶正阶段大约花费两到三天，有希望在本周四或周五“英格斯塔德”号可以坐墩到下潜的半潜驳上。之后的半潜驳装载完全出水阶段将再花费两天时间，一切顺利的话本周末最后时刻，已经在水下沉睡了快4个月的“英格斯塔德”号宙斯盾护卫舰就可以彻底出水，并准备最后运往HAAKONSVERN基地，而整个打捞及驳运作业总计将耗时三周时间。

作为这次打捞任务主力之一的大型浮吊船 RAMBIZ 号，挂比利时旗，是一艘比较独特的浮吊船，她拥有双吊臂及浅吃水的船身，而且甲板面积巨大，适合在起吊作业各阶段配合释放和回收使用遥控水下潜航器。RAMBIZ号1976年建造，1999-2000年间进行了现代化改造成为目前构型。船长85米，船宽44米，最小作业吃水约3.2米，排水量14980吨。

RAMBIZ号的起吊能力强大，左右两舷吊臂各自拥有1700吨、1600吨的起吊能力，综合起吊能留约3300吨，最大可以将起吊物提升至高于本船甲板78米处。本船自身还装有4台全回转推进器，可以实施海上动力定位。船上生活舱室最多可以满足75人住宿作业。

而另一艘同公司的GULLIVER号重吊船则是一艘新建船，由我国江苏南通润邦海洋工程装备有限公司承建，2017年交付使用。也是一艘双吊臂大型浮吊船，双吊臂各自拥有2000吨起吊力，船长108米，型宽50.9米，排水量22400吨，设计吃水4.9米，这一点比 RAMBIZ 大一些，比较不利于运用在类似本次“英”舰浅水海域打捞作业中。不过GULLIVER号还有一个有利点是她设有一处直升机起降平台，方便各类起吊过程中的空中支援作业。

由于“英格斯塔德”号碰撞事故本身、后续救援整个过程充满了让人意外、甚至匪夷所思的成分，这次一再延误的打捞作业能否顺利完成，我们将全程关注。

当地时间2月24日夜间“英”舰打捞作业现场视频截图，两艘大型浮吊船都已就位并准备就绪

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