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对于当下国人的购车形式而言大致分为两点，一则是品牌效应，二则是跟风购买。对于品牌效应无非就是那些挂着合资标签的车型，他们因为在三大件上有着一定的优势，所以在后期的可靠性上确实要优异一些，自然就形成了口碑积淀以及品牌效应，间接的促使消费者去买单。而跟风购买无非就是哪一辆车销量高就买哪辆，站在消费者的角度来考虑，买得多的车型肯定不会差到哪里去。所以在这两点观念普及化，自然的导致汽车市场上一些新型车型很难得到认可，形成了一种两极分化的趋势。就像我今天介绍的这款骏派的CX65，外观由兰博基尼设计师操刀，顶配才7万多却月销0台，真可谓是最可惜的国产百姓车。   对于一汽来说也算是自主品牌中的一个大厂了，无论是造车实力还是造车的历史底蕴都是国内名列前茅的，想当年一汽的夏利可是满大街跑，完全不逊色于当下的丰田与大众。但是对于一汽骏派这个系列的产品来说，市场的表现真的很一般。而这辆骏派的CX65是骏派旗下的一款旅行车，售价区间为6.69——7.49万元，顶配也才7万多确实算是一辆亲民的百姓车，当然在价格区间存在优势，外观设计也是有点来头的，车身设计聘请的是前兰博基尼的设计师Filippo Perini操刀打造，可谓名气不俗。不过拥有着出色的外观设计并没有给他打来拔尖的销量，相反还称得上是一蹶不振。特别是在去年的8月份到11月份之间，它连续4个月销量为0，在饱受争议之余也不免令人惋惜。   外观的设计上，这辆车的前脸采用的是梯形式的进气格栅设计，在进气格栅的中间采用的是点缀式的镀铬装饰条搭配，展现出的是一种精致感与时尚感。车身的设计上这辆车身条弧度以及面与面之线条的衔接都很协调，整个看上去有着较高的设计感。尾部的上，据说设计师是参考了游艇的设计，所以整个尾部呈现出的是一种俯冲的姿态，烘托出了整俩车的运动感，不仅如此在尾灯上，这辆车在中间还有一根镀铬的装饰条衔接，在增加了一体感的基础上也渲染出了时尚的氛围。 车身的尺寸上，这辆车的长宽高分别为4596*1785*1525mm，轴距为2610mm，这样的车身尺寸在紧凑型的车系中应该算是比较拔尖的水准，当然作为旅行车，这辆车的后备箱容积也是不错的，后排座椅不放到的情况下有610L，放到的情况下能达到了1503L，这样的空间表现足够家用。  内饰的设计上，这辆车依旧继承了骏派家族简单简洁的设计风格，整个中控台呈现出的是一个“T”型的设计，整体的视觉效果有点德系的风味。不过略显单调的内饰布局却在配置上得到了弥补，这辆车全系标配ESP车身稳定系统、倒车影像、上坡辅助、8英尺的液晶显示屏、以及主副驾驶气囊，并且中高配的车型还有无钥匙进入、无钥匙启动以及真皮座椅的搭配，这在同级别中算是比较有代表性的。  动力上这辆车全系搭载的是1.5L自然吸气的发动机，与之匹配的是5挡手动的变速箱，对于这套动力组成而言，我想最大的遗憾就是没有自动挡的搭配。 总的来说，这辆车的优势在于外观的设计、配置的丰富以及不俗的后备箱空间。但是作为市场上的定为车型来看，旅行车并不是热门车型，像同是一汽旗下的大众蔚领，市场表现也很一般，所以说车型的不受众也是销量不佳的一个主要因素，其次的话，虽然旅行车有着略高于轿车的离地间隙，但是对于SUV来说依旧不具备优势，在通过性更好的基础上，SUV车型产品体系更多更完善，譬如捷途X70的诞生，它就很好的控制住了这一个价位区间的车型，使得骏派的CX65的有点并不显著，在加上这辆车全系没有自动挡车型，就使得它上失去一部分的受众人群，对于年轻的一代消费者来说显然是缺少了诱惑力。 |
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