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从理论上说，新能源汽车的动力电池是可以使用到消费者换车为止的，它的使用寿命很长。长到什么程度呢？不是5年，更不是3年。 决定锂电池使用寿命的是充电循环次数，而不是使用年限或充电次数。 所谓充电循环次数，就是满放满充的次数，即把电池从100%电量的状态下把电用到0%，又充到100%的次数。它很容易和充电次数混淆。如果我们把电池的电用掉1%后又充满，需要连续100次，消耗的电量才相当于一次满放满充。在这个过程中，我们充了100次电，而充电循环次数只有1次。因此，在新能源汽车用车时，根本不需要刻意等到电量低于多少再去充电，因为那样根本无助于电池使用寿命的延长，反而会给用车带来不便。 新能源汽车所使用的动力电池主要有两种，一种是磷酸铁锂电池，另一种是2018年后国内新能源乘用车所普遍使用的三元锂电池。 1.磷酸铁锂电池。 磷酸铁锂电池是比亚迪唐DM、秦100等早期新能源乘用车所使用的动力电池，它的安全性能高，但能量密度低、份量重、体积大。 磷酸铁锂电池的充电循环次数是2000次。以比亚迪唐DM纯电续驶里程80公里计算，电池可以使用16万公里。当然，秦100则能使用20万公里，而像续驶里程为300公里的比亚迪秦EV300，则可行驶30万公里。 2.三元锂电池。 三元锂电池的循环次数相对较低，只有800次，但它胜在能量密度大，能让新能源汽车的续驶里程更长。 拿搭载三元锂电池的比亚迪元EV300来说，满放满充一次，可行驶300公里，那么三元锂电池可让车辆行驶24万公里；至于续驶里程达到400公里的新能源汽车，更是可以使用32万公里！ 一般来说，家用车每年行驶的里程普遍在2万公里以内，少有每年行驶2万公里以上。 即便按照每年2万公里计算，插电式混合动力汽车的电池起码可以使用七八年，不过，这是发动机从来不启动的数据，事实上，插电式混合动力汽车的发动机不可能一直不用。 而纯电动汽车呢，一年行驶2万公里的话，起码可以使用十几年，而目前我国车主换车的周期普遍在10年以内。 怪不得国家会给电动汽车动力电池定下8年或15万公里的质保周期，并不是国家不让车企赚钱，而是在这周期内，电池根本不应该损坏，更不会如谣言所说的三五年就得换电池。 3.出保后换电池贵吗 对新能源汽车动力电池有所了解的人都知道，电池包里装的不是一个大电池，而是由许多个电池单体串联而成的。电池损坏，往往是其中的某个或几个电池单体出问题，需要更换的也是那几个坏了的电池单体。换几个电池单体，按现在的价格算上工时费也不过是几百元的事。 如果出保了，电池包使用寿命也到了，换电池贵不贵？或许会比较贵，但一方面车辆已经行驶了十几万甚至二三十万公里，重新换电池个人认为不合算，另一方面动力电池报废后国家规定是要回收的，届时会予以适当的补贴，应该也不会很贵。 |
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