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我借了一台车，特斯拉 Model S P85，刨除超级小众的第一代 Roadster，这款 2014 年的 Model S 可以说是很多人认识并接触特斯拉的起点。七天时间我开着它走过 1737 公里，三次超过 400 公里的长途行驶，陪它看过大雪纷飞，云雾缭绕和车水马龙。希望此文能对欲购电动汽车，特斯拉亦或是二手 P85 的您一些参考。
五年车龄特斯拉续航能力与里程焦虑 五年车龄的特斯拉还能跑多远？我相信很多朋友和我有相同的疑问。这里需要说明一下使用环境： 山东省 2 月份 气温从 -2℃ 的下雪夜晚到 10℃ 的晴朗冬日全覆盖 空调 23℃ 二挡风力 悬架最低 高速＋国（省）道＋市区全覆盖 标准能量回收 拿车之前我查了一下续航里程，NEDC 标准下 P85 车型续航为 502 km，乍一看五年的时间也并没有使它落后很多，但是实际使用的折扣加之北方冬季的低温影响，它究竟能跑多远还是个未知数。 上车后我瞥了一眼仪表盘上近 50km 的平均电耗吓得我下巴差点脱臼，接近 350 Wh/km，这样算的话充满电也就是跑个 200 km 出头，而当天还有超过 400 km 的高速在等我……
出发之前洗白白 打开「典型」之后表显满电续航为 382 km，这让我心里的石头落下了一多半。但天公不作美，低于 0℃ 的气温使得表显续航在前 1/3 段基本以 1.3 倍于行驶里程的速度下降，但后来虽然气温持续走低但表显续航趋于精准，基本形成 1:1 的关系。 400 余公里的路程满电出发的情况下中途补电两次，其实一次补电完全足够，但里程焦虑还是让我选择了更稳妥的方案，这个我们下文说。
大雪将整个前脸冻住 首日的 400 km 高速由于天气原因总耗时超过 7 小时，相较于燃油车还是多出不少，但接下来的几天里随着气温回升以及没有再出现极端天气，电耗进一步下降，表显续航也更为精准。 在回程时再次满电出发，表显续航 382 km，而这次的表显基本和实际行驶里程形成 1:1 的关系，甚至出现表显里程比实际行驶里程下降更慢的情况，中间补电一次。同样的路程只用了不足 5 小时，基本与燃油车耗时相当。 另外值得一提的是特斯拉自带导航，导航剩余里程与表显剩余续航的对应关系是非常准确的，这一点超过所有我曾驾驶过的电动车。
经过为期 7 天的综合测试，这辆有五年车龄的特斯拉 P85 在北方冬日可以达到 350 – 380 km 的实际综合续航能力。另外在满电状态下调整至「标准」里程模式，表显续航为 477 km，结合 502 km 的 NEDC 续航来计算，电池损耗应该在 5％ 左右，对于一辆五年车龄，3 万公里的车来说并不算高。
虽然不足 400 km 的冬季实际续航与当前一些新车型有些许差距，但也让我感到欣慰，毕竟这是实实在在跑出来的成绩，而不只是一个工信部数值，更不是什么 60 km/h 等速续航值。 哦对了，说到 60 km/h 等速续航，我曾在某国道以 60 km/h 巡航，在等红灯时我拍下了仪表上的近 50 km 能耗。
149 Wh/km，这是在气温低于 10℃ 环境下开两档空调测出的成绩，如此算来若是在理想条件下 P85 的 60 km/h 等速续航可以轻松超 600 km，只是不知道为何特斯拉当年不在车屁股上贴个「600」，蠢了…… 续航之后再聊里程焦虑。对我而言，里程焦虑是当坐进电动车里长途出行就会与生俱来的一种感觉，无论这辆车的续航有多少。 更多的焦虑源其实是来自于充电设施的匮乏与不确定性，而少数是关于车辆本身续航水平。驾驶燃油车时我敢于在续航少于 100 km 或者更低时再寻找加油站，但驾驶电动车时这一数字就要更高，因为相较于加油站，充电桩的数量和可靠性都要差很多。 这 7 天时间中有 3 次超过 400 km 的长途行驶，而其中两次是青岛 — 曲阜及返程，在拿到车开启第一次青岛 — 曲阜的长途跋涉前我感到非常不安，因为这勾起了我记忆中相当难受的一段回忆。在 2017 年初，气温与此相似，我曾用一辆众泰 E200 走过这段路程，所花费的时间令人难以置信 — 两天一夜。
2017 年 2 月国家电网门前快充桩故障 虽然这辆工信部续航仅有 155km 的众泰无法与身价几十倍与它的特斯拉同日而语，但途中所经历的各种充电桩损坏，故障和超低的功率让我心有余悸，两年的时间，充电桩靠谱了吗？ 还好国网用实力证明了我的担心是多余的，一周时间多次使用国家电网快充桩补电，基本都能启动成功并快速进入快充状态，而之前的各种损坏和故障也基本没有出现，当我在黄岛服务区充电时还遇上了正在巡查检修充电桩的工作人员。总之两年时间充电网络的可靠性已经有了明显的提升。
服务区充电桩旁还兴建了一些运动设施，比如那个篮球架 虽然充电桩更靠谱了，但国网快充桩在充电功率方面相较特斯拉超充仍有不小的差距，SOC 在 20％ - 80％ 时最高也就是达到 50 kW 左右，较为常见的是在 45 kW 以下，而在特斯拉超充则最高可以达到 120 kW 左右的充电功率。
国网快充桩
特斯拉超充桩 此外，在这一周里一共出现了两次充电故障，第一次是在特斯拉的慢充桩上，仪表盘显示无法充电，反复插拔两次后故障依旧，但是当时依旧在充电只是电流很小，与特斯拉工作人员沟通后得知可能是特斯拉慢充桩电压偏低。
第二次故障出现在 G3 京台高速一服务区里，服务区 5 个国家电网快充桩全部启动失败且报故障，与国网客服沟通后得知该服务区充电桩与特斯拉充电口转换头适配存在一定的问题，之前多次有特斯拉车主反馈无法充电。
总的来说这辆实际续航接近 400km 的电动车并没有给我拖多少后腿，即便是长途出行，合理安排时间补电顺便休息使得行程也可以很惬意。 但是高速服务区没有充电桩、充电桩故障或被燃油车霸占的情况仍时有发生，所以在计划路线的时候仍要充分考虑可能发生的意外，留出足够的续航以保证不会被困在高速上。
做工差才是正版特斯拉？ 最近 Model 3 开始在国内交付，又掀起了一波对特斯拉做工和小毛病的吐槽，似乎只有小毛病不断以及做工差才是正版特斯拉。好，那接下来我就和大家聊聊这辆五年车龄特斯拉的做工及我发现的它身上的毛病。 取车当天当我拉开副驾车门的时候便发现门槛的塑料板翘了起来，工作人员看了下是卡子断掉了，五分钟更换一个卡子一切 OK。
接下来是尾灯，取车时发现左后尾灯下方灯带不亮，但并未发现是什么原因，经历了一场大雪奔袭后才明白原来是尾灯进水了。
此外在做工方面虽然和同价位一线豪华品牌存在不小差距，但也不至于那么惨，关键是内饰本就简洁至极，就算装配工艺稍逊也并不明显。 不过一个有意思的地方是方向盘多功能按键、滚轮显得松松垮垮，但奔驰同款的怀挡拨杆、车窗控制键就严丝合缝，嗯……
在做工和质量上特斯拉的确是存在短板的，虽然用料足够高级、B 格也够高，但松垮的的按键、有些难关的车门和时而会出现的一些小问题还是很煞风景，尤其是当车主向朋友吹嘘他的高科技座驾时让朋友一语命中做工短板不免会有些许尴尬啊……
Autopilot 缺失像是少了灵魂？它开起来怎样 这辆初期的 Model S 是没有 Autopilot 的，这着实让我感到遗憾，因为对于长途驾驶而言 AP 简直不要太好用。在拿车之前我试驾了搭载最新一代 AP 硬件的 Model 3，轻松地跟走跟停、轻松地泊车入位、轻松地自动变道，而我只能说句「真香」然后回到这辆只有定速巡航的 P85 里，不得不说失去了 Autopilot 的特斯拉好像真的少了灵魂。
既然没有了 Autopilot，那这辆特斯拉还有什么能让我提起精神的地方呢？嘿，别忘了人家可是 P85 啊，这个 P 可不容小觑！ 无论是车尾的碳纤维小尾翼还是轮毂里的红色涂装的对向四活塞卡钳都在告诉你这是一辆高性能特斯拉！有着 422 匹马力和 600 牛·米，4.4 秒的零百加速。抱着手机看到这些数字我又血脉喷张了，没有 AP 算个啥！这加速也够我爽的了。 不过键盘得来终觉浅，现实再一次打我脸……
后驱真是太 TM 滑了，再加上连续下了几天雨夹雪地面还有些湿滑，这 600 牛·米的电后驱真的是太难操控，电门稍稍多给一些 ESP 灯就会一直闪烁，后轮就开始不安分的左右摆动，245 mm 宽的轮胎对它而言还是太窄。 安全起见我并没有尝试全电门加速，自然也没有体会到 4.4 秒的加速，在加速体感上远不如 Model 3 长续航四驱痛快，所以给想买电动车体验加速的朋友一个小建议：买四驱！
若用这辆 P85 城市代步会有不错的体验，低速行驶格外安静，而且也没有扰人的电流声传进车厢，但速度一旦超过 70 km/h，风噪就会不绝于耳，这与它的无框车门不无关系，想要酷就要付出代价。 转向手感有三种模式可以选择，但个人感觉都有些偏轻。底盘给我的感觉不错，把空气悬架调至最低即便偶尔高速过个弯也能有不错的支撑，车身姿态保持的也不错，应对日常驾驶完全足够。
作为电动车绕不开的就是能量回收，特斯拉的能量回收在标准模式下力度是比较大的，对于我这种经常驾驶燃油车的人而言最初有些许不适应，但在习惯之后便更乐于用能量回收来减速，基本可以实现单踏板操作。 但是对于坐车的人而言这可能会让他们有一些晕眩，当你松开电门的那一刻动能回收开始工作，但给人的感觉有些突兀，并不是人为踩刹车时那种循序渐进的感觉，所以在带有乘客时我会慢松电门而不是直接完全松开，这与燃油车在驾驶习惯上还是有些许不同的。 说到驾驶习惯上的差异，Elon 和特斯拉一直遵循着「不使用任何类比，不参考任何经验，从本质出发寻找解决方案」的第一性原理，这就势必会造成其产品有些与众不同的感觉，Model S 和 X 还有所保留，而到了 Model 3 则全面释放。 但即便是最早期的 Model S 依然有很多和别的车不同的设计，刚开上它时会感觉摸不着头脑，但离开它时发现早已经习惯。比如雨刮器的位置、启动方式、驻车方式等等。
另外必须吐槽的是镀铬的后视镜底座，当你逆阳光驾驶时光线会通过镀铬不偏不倚的折射到驾驶员的眼里。
特斯拉比起一般的车更像是一件科技产品，而科技产品更新换代的速度超过工业产品许多，所以这辆五岁的 P85 相比如今的特斯拉似乎少了很多科技光环，但还好有高性能傍身使得它还有一丝玩味。 对于特斯拉来说我建议买新不买旧，另外最好选上「全自动驾驶功能」，虽然很多内容还是个期货，但毕竟这是它精髓的一部分。
老了就不帅了吗？ Model 3 是年轻的小鲜肉还有新风格的内饰设计，Model X 有炫酷鸥翼门，那么老 Model S 就不帅了吗？Emmm…… 好像还真有点老了，竟然有人把它的前脸比作熊二……
图片来自 42 号社群 噗哈哈哈，没有 Facelift 之前的「嘴」真的是熊二同款啊。特斯拉首席设计师 Franz 曾经说「我们整体采用的设计语言为它带来一种永不过时的感觉」。 我 Model S 绝不能认输。
其实 Model S 放在今天只会让人有一些审美疲劳但绝没有不好看一说，Franz 最擅长用柔和的线条来勾勒车身，Model S 身上没有如今车企喜欢用的笔直的线条来彰显力量，但柔和中又不乏攻击性，时至今日帅气依旧。
前后悬很短再把悬架降到最低，这时候我一直在幻想如果是一套 21 英寸碳黑双涡轮轮毂上身一定帅爆。不过这款 19 英寸 45 扁平比的轮胎已经让我很提心吊胆了，遇到大坑洼都要小心翼翼的经过，若是 21 英寸轮毂恐怕鼓包会成为常态。 P85 的灯光配置在当年并不算低，而且亮度和穿透力也尚可，但是如今十几万块的车都配上了全 LED 大灯，它还是显得有些落伍了。
内饰设计上大家已经看过千百遍，新鲜感也基本消耗殆尽，尤其是看过 Model 3 的新的设计语言之后更会感觉 S 和 X 有些平庸，不过有三点值得一提： 中控台向驾驶员侧倾斜让信息更易读； 导航及倒车影像显示非常清晰明了； 空调风量调节在二级菜单有些不便； Elon 和特斯拉的俏皮在彩蛋里展现的淋漓尽致，一辆车还能这么玩。
其实有些上了年纪的 Model S 并不是不帅了，只是我们已经看习惯了它以及特斯拉的设计风格，失去了当年惊艳的感觉。不过对于三线以下城市，特斯拉依旧被人瞩目，不信你看：
路口等红灯时后车大哥突然开门下车一顿猛拍，最后跟我说这车真好看，直到马上变绿灯才跑回车里……
在特斯拉曲阜超充充电，几位遛弯的大爷围过来跟我聊了十分钟的，最后我走时大爷们还在目送这辆特斯拉。
车内几人欢喜几人愁？ - Model S 能坐几个人？ - 5 人。 - 能舒舒服服坐几个人？ - 2 人。 Model S 的座椅不能用舒服来形容，但前排至少还能达到运动型轿车的一般水平，调调座椅找到一个舒适的坐姿也不算困难，但后排……
身高 182 cm 体重 70 kg 对不起，大腿承托不知从何谈起，头发与天窗肆意接吻，而且坐垫比同价位除跑车和公交车外的几乎所有车型不知道硬到哪里去了，头枕只是摆设，没有中央扶手……平心而论，Model S 对后排乘客真的不够友好。 这就不够友好了？别急，还有呢。当我因为前排中央巨大的储物空间而爽到飞起时后排的朋友想要骂人，储物空间为 0，没有杯架，门板上也没有储物槽，好吧，可能特斯拉认为你们出门不需要带东西，或者把你们的东西给前排就好咯。
后排唯一优点是三个座位空间基本相同，不会有人心里不平衡 后排乘客虽然有些可怜，但至少他们的大件行李可以有处安放，前后两个备箱的空间让我感觉能开它跑「货拉拉」，再加上掀背式的后尾箱，装卸物品非常方便。电动车的这一优势让燃油车望尘莫及。
它当年以及现在的任务都不是载着一家人舒舒服服的旅行，而是驾驶者挑逗着它的电门，炫耀着它的动力，而副驾驶说：牛逼，真酷！
写在最后 最后想跟大家算笔账，我家没有充电桩，所以这一周的时间基本依靠第三方快充以及特斯拉的超充进行补电，如果使用这辆 Model S 日常代步，能耗会在 200 Wh/km 上下，而我所在地区的第三方快充的费用一般是 1.8 元/kW·h（不包含停车费），以此计算这辆特斯拉每公里耗费电费会在 0.36 元左右。 而电动车并不是可以不保养的，只是次数相对燃油车少，特斯拉官方的保养方案是 12 个月或 20000 km（先到为准）进行一次保养，费用约在 2000 – 3000 元/次。其他诸如保险、美容、停车等费用基本与燃油车无异，结合自己的用车环境大致可以算出一个用车费用。
图片来自@哲伦班长 说完费用我想对欲购买电动车的朋友三点小建议： 家里有充电条件 考虑气候因素 最好有一台燃油车 其中第一点我认为尤为必要，尤其是当您打算买一台续航并不长的电动车的时候，请务必考虑这个问题。目前很多城市的充电网络远没有加油网络那么发达，而且充电桩质量和充电桩周围环境良莠不齐，很多时候只能坐在车里等着充电。 当我进行电动车社交时一位开众泰 E200 且家里没有充电条件的大哥告诉我他的体验非常痛苦，经常会需要排队等桩，而且有时还会有燃油车占充电位置，时间长成本很难划得来。 另外，即便是您打算买一辆特斯拉，也需要考虑充电问题，Model 3 大批量交付，且年末或将迎来价格低于 30 万的 Model 3 车型，届时中国的特斯拉超充也很可能会出现像美国那般特斯拉排队充电的景象。家里是否有充电条件将直接的影响使用电动车的质量。
服务区充电桩被燃油车占满 再者，若您生活在纬度较高地区也需要仔细斟酌，严寒会直接导致续航里程严重缩水，是否有较为适宜的气温也是选购电动车的重要问题。 最后如果您时常需要长途出行，建议家里有一台燃油车的情况下再选购电动车，合理的搭配可以让各种出行需求得到最大的效率。 OK，现阶段而言在具备充电条件且不处于常年低温环境下让一辆电动车成为家里的第二辆车其实是个不错的选择，enjoy it ! |
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