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最近董小姐在央视上怼中国汽车业，惹恼了一介汽车大佬，看看董小姐怎么说 董小姐说的是中国汽车业没有精准的模具，做不到精致，所以中国的汽车有一点粗制滥造。这是央视的一个对话节目，讲的是中国模具的发展，一帮董事长，董小姐是销售出身，当然我的一个厂长是搞技术出身，后来做厂长了，与技术也脱钩了。意思是董事长谈技术，谈工艺，基本是讲故事，外行人听还行。 不管是空调还是汽车，模具使用在冲压，压型等，比如空调中的一个支架，用冲床带上模具压出它设计的形状，汽车的门壳，也是冲床带上模具冲压铁板。这些是有公差的，公差范围内就是合格。 汽车人敢怼董小姐，那是自然的。但是中国汽车产业不争气那也是大家有目共睹的。这才是中国汽车业的痛点。 为了集中，咱下面说的汽车专指乘用车（轿车，SUV,MPV） 改革开放前就不说了（不服气？说在一穷二白的基础上靠苏联帮助建立了中国汽车产业），改革开放后内需的要求，面的和夏利（出租车，合作生产，不是合资）开始大量出现在中国的一二线城市中 大城市满大街的面的 当时有倪萍坐面的/夏利的新闻。当时世界的汽车产业发展是什么样的？想想都知道差距。 九十年代末，中国汽车产业有一次大讨论，与世界大厂建立合资企业，外资占比不超过50%，当时有些人疾呼中国支柱产业丧失，上面答复以市场换技术，随后外资大厂看准国内需求纷纷进入，一直到现在。 二十几年了，市场换技术，市场是给了，技术换来了吗?看东风董事长竺延风回复董小姐，意思是中国汽车制造水平可以了，嗯，我大概信，但汽车制造里最复杂的是工艺，一万多个零件如何组合。外行一点说，你家装修，设计师每一个细节设计好，施工人员照着做。据传九十年代老捷达的工艺卖给工厂一个亿。 这大抵是日本韩国当年走过的路，但日韩自己的汽车产业翅膀硬了后，他们怎么做？用各种方法各种手段将外资赶出了公司，记住，是公司。为何？比如现代，它的股东是非政府，要的是投资回报，我已有能力做了，而且那么赚钱，凭啥你美国还要拿我的利润，赶走！ 中国这些合资的国有汽车厂呢？听竺延风讲应该早就能自主了，但他们还在合资的怀抱里乐享其成呢？而且十年前政府要求过，这些合资国企应该做出自己的自主品牌。中国现在是世界第一大汽车消费市场，远超第二名60%。日韩在翅膀硬了后，将外资赶出去，将汽车业作为国民经济支柱产业，大量出口，在世界占有重要地位，这，才是中国汽车业这十年的痛点。 合资车的价格有多贵，10年一款普通的家用级轿车是国际市场价格的最少1.3倍，这岂止是关税能解释的吗？我们的人工，土地等成本要少多少？所以一些民营企业家看到了巨大的蛋糕，但那时汽车生产资质是不给民营的，看看吉利造车的历史就知道了，记得当年李书福在电视上接受专访讲，我一定要造汽车，虽然某领导说风险大，但我一定要坚持，并展示了一个用玻璃制作的轿车模型以显示决心。 那时有很多的所谓汽车改装厂，做皮卡车，因为当时国家不给民营资质，他们把皮卡车后面装个外壳，成了中国式的SUV。 这个还算不错了 SUV申请的是6字头，7字头才是轿车，顺便提下，当时轿车是主流，两箱的轿车都被人嫌弃，SUV当时美国叫城市运动型车，中国式的SUV比不上轿车，也不如“吉普”纯越野车，当时不入流，基本是客货兼用型。好了，民营资本在中国造车这么艰难，有今天的成绩，他应该感谢谁呢？当然是合资国企。 中国的汽车走不出去，因何走不出去，资源掌握在国企手里，以及政策。08年经济危机，某机械业民企掌门人问某领导，世界危机了，我们是否可以出去抄底？领导答，上汽收购韩国双龙困难重重，外面的水很深。 所以董小姐怼中国汽车也是有底气的，因为格力是世界级的品牌。 中国现在已经取消外资投资比例限制了，一些实力弱的中方已妥协，外资已提高控股比例，掌握了话语权，接下来的情况会是什么样呢？还在抱合资的大腿吗？ 最后，给中国汽车人提个建议，世界这么大，出去走走吧。 |
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