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张家港是一个传奇的城市，从1995年开始贴美国品牌做低温容器，到2003年开始LNG容器的产业化，作为中国最大的低温和LNG装备生产制造基地，具有包括关键零部件在内的完整产业链配套，见证了天然气汽车30年的发展历程：从最初的示范运营到商业化，从突破百万辆大关再到成为全球第一天然气汽车大国，以LNG储运为前提、以LNG加气站作为燃料的重要配送方式，张家港为中国天然气基础设施的建设作出了巨大的贡献。2017年，张家港又率先在全国实现了500kg/d及以上商业化加氢装置的批量化生产，并随着市场规模的扩大和国产化率的提高，不断降低高压车载储氢系统的成本。完备的压力容器与关键零部件制造业产业链升级，张家港正在实现由天然气装备向氢能装备的转型和飞跃 市场经济学有一只看不见的手。不管学院派如何诟病低温液化能耗高、不经济，资源还是会源源不断涌入，中国的LNG产业飞速发展，进口天然气一半以上靠LNG，数以千万吨以-162℃的低温状态从万里之外的国家船运而来，价格甚至比中国本土生产的还要便宜。从LNG产业链带动天然气汽车发展的历史进程可以预见：氢燃料电池汽车想要从示范运营走向商业化，想要突破百万辆大关从而实现不依赖于国家补贴的市场化，必须要靠液氢的产业链基础。日本的液氢产业链规划已经开辟了先河，澳大利亚正在从LNG出口大国转型至液氢出口大国。液氢在高密度、高品质、高效率方面的性能优势，以及在极大规模制氢方面的成本优势，终将会被市场所认可。未来的中国将会依靠-253℃的液氢产业链，从天然气应用强国转型到氢能应用强国，从天然气进口大国发展成为氢能出口大国。            来源：氢云研究院 |
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