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“山猫”帕杰罗一直以来就是许多越野爱好者的情怀之车，近日，进口三菱和广汽三菱联合举办的“高人一筹·帕杰罗超选同行，转动12H”活动在北京平谷UTV专业越野场地举办，接下来就一起看看在这次试驾会上，主角车型帕杰罗是如何通过出众的越野性能来征服这块场地的吧。 活动当天一早，经销商的工作人员就在店内做好准备敬候嘉宾的到来，不到8点就有很多车友热情满满的提前到店集合签到。在短暂的集结时间里，店内也不忘提供最好的服务，准备了早餐和茶点，给客户留下了良好的第一印象。等所有人员全部到齐后，乘坐本次活动的专属大巴前往试驾场地，一路上车内始终笼罩着欢乐气氛，大家对这次特别的旅程非常期待。经过全面布置后，这里俨然被打造成了三菱SUV的专属乐园，不仅让到场嘉宾驾车、购车欲望强烈，更感受到了浓郁的三菱品牌文化。 新款三菱帕杰罗出场与市面上的主流越野车型相比，三菱帕杰罗属于“瘦高”的身材，这样可以更灵活地通过比较狭窄的路段，并且车内视角更高，便于观察前方路况。 与老款帕杰罗相比，2019款车型新增了手机互联和无线充电功能来服务于乘客，这一点比较人性化。 对于纯硬派越野车来说，行走铺装路面往往是其短板，模糊的转向、非承载式车身带来的摇晃以及高分贝的噪音，这些都会使乘客的舒适感大大降低。帕杰罗作为一款进口高端全路况SUV，除了最擅长的越野，在城市里展现舒适豪华的另一面也同样重要，今天试驾体验之后，我认为帕杰罗的全面性的确值得赞赏，无论铺装路面还是越野路段都有称职的表现。相较于大多数越野车，帕杰罗的悬挂采用带内置型梯形结构车架的承载式车身，使得它在公路行驶相对更稳定些，路感也更清晰。 铺装路面试驾试驾开始。虽然帕杰罗车身很大，但是掌控起来却轻而易举，车前、车侧和车尾的位置很容易把握，上手比较简单。 铺装路段，帕杰罗体现出了承载式车身的优势，起步流畅，行驶感稳定。低扭表现不错，在中低速行驶时，提速轻快，超车也不那么费力。因为兼顾越野，悬架虽然偏硬，但过城市减速带时也不会过分影响乘坐舒适度，这一点充分反应出帕杰罗深厚的底盘制造功底，平衡了驾驶与乘坐的舒适性与支撑感。 正常行驶时，由于帕杰罗较高的车身重心，驾驶员在转弯时会不自觉的减速，这是每个人都会有的第一反应，而帕杰罗的厉害之处就在于，当分动箱挂在4H挡（高速四驱模式）再去过弯时，会感觉轮胎紧紧压在路面上，让人本能减速慢行的反应都会因为四驱时稳定的操控感而消失殆尽。 非铺装路面试驾当进入越野路段时，会发现原本车高马大的帕杰罗突然变身成一只矫健灵活的山猫，毫无压力地穿梭于各种恶劣路况之间。不同于“糙汉”型SUV引擎轰鸣、尘土飞扬的越野方式，帕杰罗能够十分迅速地掠过凹凸不平的地面，非铺装路面高速行驶的特性一直是它引以为傲的优点，而这一切都要归功于山猫独树一帜的超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合。 第四代帕杰罗使用SS4-Ⅱ超选四驱系统，既可实现高速行驶中的全时四轮驱动，也可以实现后轮驱动。在我们的实地测试中，它的表现令人非常满意，尤其带后桥差速锁的顶配版本，相信只要不是刻意为之，平时使用当中没有能难倒它的路况。 试驾时，帕杰罗较多的方向盘圈数和稍重的转向力度可以在面对野外复杂的地形时精确控制车轮的转角，操控性十分出色。 今天的试驾会我切身感受到了帕杰罗对于越野的经验老道，高人一筹·帕杰罗超选同行试驾活动从3月开始一直持续到7月，也欢迎广大车迷朋友来体验一把驾驶的快感。 总结：回望帕杰罗的历史车型，对它经典灵魂的良好传承一直是它的主调，也将我们对它的情怀寄托其中。也许有人会说帕杰罗的设计一直在原地踏步，动力系统更是陈旧，但为何随着一大批更具现代感的SUV车型出现，帕罗杰却依然没有换代出新呢？我认为恰恰是这种保守才体现了它作为老牌越野车的纯粹可靠。当然，还是由衷希望尽早看到下一代帕杰罗出现带给我们再一次的震撼。（图文摄 网通社 邓轩） |
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