|
一般情况下，液压阀中的锥阀、全周开口滑阀阀芯所受稳态液动力方向始终趋于使阀口关闭，全周开口滑阀瞬态液动力方向则与阀腔内流体加速度方向相反，大小与阀芯运动速度成正比。 注：一般液压控制阀中瞬态液动力可以忽略，但对于动态响应很高的阀（高频响比例阀、伺服阀、高速开关阀等），瞬态液动力必须给与重视。 阀芯所受稳态液动力可分为轴向分量和径向分量，实际中针对两个方向上的液动力有不同的补偿设计方法，本文主要介绍常见的稳态液动力补偿方法。 1、均压槽 加工误差会引起阀芯带有锥度，在阀芯台肩上开周向均压槽，槽内压力处处相等，径向液压力得以平衡，抵消阀芯径向液动力。 2、通油节流孔 当液流进出控制体的射流角为90度时，不会产生轴向液动力。在阀套或阀芯上合理布局并开设径向孔作为通油孔，完全打开的孔射流角为90度则不会产生液动力，只有未完全开启的节流孔才会产生液动力，因而稳态液动力大幅减小。 哈威LHDV平衡阀主阀芯上节流孔交错分布，减小稳态液动力。 LHDV平衡阀主阀芯结构 [2] LHDV平衡阀主阀阀口[2] 相同原理，还可在阀套上开设系列节流小孔补偿液动力。 阀套节流孔 [3] 3、滑阀芯导向台肩 全周开口阀芯稳态液动力总是指向阀口关闭的方向。可通过导向槽产生一个指向阀口打开方向的液压力来抵消液动力。 台肩凹槽结构 [4] 或者让阀芯台肩带有斜角，抵消稳态液动力。 倾斜台肩结构[1] 4、特殊阀腔结构 通过优化阀套或者阀芯结构，使阀芯和阀套之间形成特殊结构的阀腔，改变流体流动状态补偿液动力。 方法一——过渡容腔 下图中，节流口v2处油液流动产生的稳态液动力向左。设计过渡容腔改变容腔出口v3处油液的出流状态，使阀芯再次受到一向右的稳态液动力，抵消阀口v2的液动力。 LHB-3E型平衡阀[5] 方法二——阀芯圆锥轴颈 压力腔（Ps）全周开口处阀芯液动力Fs1向左。通过使回油腔（P0）阀芯两端轴颈具有一定锥度，改变液动力 Fs2方向（向右），使其与 Fs1方向相反，抵消液动力。 阀芯圆锥轴颈[3] Moog79系列某款伺服阀阀芯采用类似结构。 5、流道改造 通过改造阀体流道方向，改变出入口流体流动状态，实现液动力补偿。 斜向油口[6] 6、锥阀芯导流平台 锥阀阀芯上的导流平台可改变阀口出流方向，补偿锥阀液动力。
锥阀导流平台[7]
|
|
|
来自： blackhappy > 《技术积累》
