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空难之后:那些改变现代航空史的飞行事故

2019-03-11  一张大字报

3月10日当地时间8点44分,埃塞俄比亚航空的一架从埃塞俄比亚飞往肯尼亚的客机,在起飞后不久坠机,机上157人无人生还,包括8名中国乘客。

出事的这架客机机型是波音737-8,这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,波音737-8飞机发生的第2起空难。

鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机,且均发生在起飞阶段,具有一定的相似性,本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则,为确保中国民航飞行安全,3月11日9时,民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

民航局将联系美国联邦航空局和波音公司,在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。

从莱特兄弟发明飞机开始,人类在对抗地心引力,完成空中飞行的梦想越来越成熟。

当时间进入20世纪中叶后,大型客机的安全性已经实现了质的飞跃。发展到今天,飞机成为出行安全率最高的交通工具,但一旦出现空难,严重性也是最高的。

因此,每一次严重事故都推动了飞行安全措施的提高。

  美国大峡谷空中撞机事故  

1956年6月30日,联合航空一架DC-7与环球航空一架“超级星座”在大峡谷国家公园上空相撞坠毁,128人遇难。这次事故促使美国花费2.5亿美元升级空中交通管制即ATC系统(此后47年美国再也没有发生过客机相撞事件),也催生了联邦航空管理局即FAA在1958年成立以监督空中安全。

  美国波特兰坠机事故  



1978年12月28日,联合航空一架DC-8从纽约飞抵波特兰时,因起落架故障在机场附近盘旋约一个小时,尽管随机机械师警告燃油消耗很快,但机长仍坚持花费太多时间进行降落准备,结果飞机油料耗尽坠落在机场附近,造成10人死亡。对此,美国围绕新的座舱资源管理即CRM概念改进了座舱训练程序,放弃了“机长即上帝”的传统,强化了团队合作和机组沟通,形成新的标准。

  美国辛辛那提火灾事故  



1983年6月2日,加拿大航空一架DC-9从达拉斯飞往多伦多途中,机内从厕所冒出黑烟并开始蔓延,飞机紧急迫降辛辛那提,但着陆后不久机内起火,造成23人死亡。此后FAA要求飞机厕所内安装烟雾探测器和自动灭火装置,5年内所有客机在坐垫更换防火层,设置地板灯便于乘客逃生,1988年后建造的客机采用了更多的阻燃材料。

  美国达拉斯坠机事故  



1985年8月2日,达美航空一架洛克希德L-1101准备在达拉斯降落时遭遇雷暴,被闪电击中,飞机速度剧降,在跑道附近坠毁,机上163人中有134人遇难。经过7年调查,促使风切变探测装置成为客机的标准配备,此后只有一次与风切变有关的事故发生。

  美国洛杉矶撞机事故  



尽管大峡谷撞机事故促使ATC系统升级,但对小型飞机仍力不从心。1986年8月31日,一架派珀4座小型飞机飞错航线,撞上正要在洛杉矶降落的墨西哥国际航空一架DC-9的尾部,两机相继坠毁,造成机上和地面共82人身亡。此后FAA要求小型飞机进入管制区要向管制员发送位置和高度信息,航班客机也要采用TCAS II防撞系统防备潜在的相撞。

  美国夏威夷客机失压事故  


1988年4月28日,阿罗哈航空一架19年机龄的737在夏威夷上空发生机舱大块脱落,许多乘客暴露在外。飞机奇迹般地在茂依降落成功,只有一位乘务员掉出飞机身亡。国家运输安全委员会将事故原因定为长期使用后机身的腐蚀和疲劳,对此FAA在1991年开始要求加强对高使用率飞机的检查和维护。

  美国匹兹堡坠机事故  


1994年9月8日,全美航空一架737即将着陆匹兹堡机场时,突然翻滚坠落,机上132人全部遇难。黑匣子记录表明方向舵突然完全偏左导致飞机翻滚,经过近5年调查,认为是方向舵系统的一个阀门故障,当飞行员尽力踩右舵踏板时方向舵却在左转。结果,波音公司花费5亿美元改进2800架737。此外,为了解决航空公司和事故受害者家庭之间的矛盾,美国国会通过了航空受害家庭援助法案。

  美国迈阿密着火坠机事故  



尽管客机采取了一定的防火措施,但对乘客的保护仍然不足。1996年5月11日,瓦卢杰航空一架DC-9从迈阿密起飞后,货舱内一批化学氧气发生器因碰撞发生火灾,飞机坠入沼泽地导致机上110人死亡。FAA对此反应是要求客机的货舱内也安装烟雾探测器和自动灭火装置,并限制在飞机上运输危险物品。

  美国长岛爆炸坠机事故  

1996年7月17日,环球航空一架747从纽约飞往巴黎,在长岛附近海面上空爆炸坠落,230人遇难,并引发巨大争议。根据飞机残骸的调查否定了恐怖袭击或导弹击落的可能,结论是油箱内电线短路产生的火花引起燃油爆炸。FAA要求采取措施避免此类电路故障,波音也开发了在油箱注入惰性气体防止爆炸的技术,从2008年起在新建飞机上使用。

  加拿大新斯科舍坠机事故  

1998年9月2日,瑞士航空一架MD-11从纽约起飞后不久,飞行员闻到烟味,转向加拿大新斯科舍的哈利法克斯降落,但火势蔓延,飞机失控坠海,229人遇难。调查显示火灾源头来自机上加装的娱乐网络系统,线路发生过热后导致易燃的聚酯薄膜绝缘层起火。此后FAA下令在700多架麦道客机上将易燃绝缘层改用防火材料。

每一次事故,都令人悲痛,但——

这是为什么?

因为那些血淋淋的教训警示着人们,任何一次疏忽,代价都无比惨痛。正是这些飞行事故,让人类在探索航空安全中不断进步,这才有了今天越来越规范的技术、制度保障,守护着每一位乘客的生命安全,让我们依然有勇气走进机舱,感受现代科技为人们提供的快捷与便利。

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