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2013年就有模型展出，至今没影，如果你去展会上看到模型就以为要呼之欲出，那你就输了。有句话说的好，不信广告，信疗效 下图：航展一出，铺天盖地的宣传就来了，各大平台各种吹捧的全出来了，说是四发更比双发安全可靠、什么霸气侧露、能打赢未来比V22可靠、什么造型科幻、中国四翼倾转旋翼机技术取得关键突破，美国跟进研发等等一大堆的。其实有时候认清差距并不丢人，有了目标，这样才能迎头赶上，而相反盲目的自信，哗众取宠，是自欺欺人。 2013年9月的天津直博会上，出现了“蓝鲸”旋翼机概念模型 就像很多IT企业的主要生产力是PPT一样，航空公司的模型制造也是主要生产力的一部分，因为只有通过模型才能为上级领导介绍自己的未来规划，不然八字没有一撇的东西，就只能拿个图给领导说我们未来要研究什么什么了。所以很多时候，模型代表的是未来要干什么，而不是什么要出来了。很可能是这个项目准备上马了，十来年后准备生产。 V-22折叠机翼 V-22 V-22 回到正文:我们的鱼鹰缺什么？主要是三个方面。 第一是验证机，美国在V-22之前搞了个小号的XV-15验证机，在V-22首飞之前飞了12年，积累了侧倾旋翼在复杂情况下的飞控曲线，这样才搞出来V-22。当然现在无人机技术发达，这个验证机可以做成无人版本，能省很多钱，也可以节约很多时间。 XV-15 XV-15 从1977年5月第一架XV-15首飞到其1992年8月坠毁的15年间，除完成了大量的风洞试验、地面与飞行试验，验证性能、操纵品质、噪声和下洗流等试验外，还进行了生存性、舰载相容性、货物吊运、武器发射、空中加油与受油、地形跟踪飞行以及其他机动飞行等军民适用性试验。 而 V-22于1989年首飞，06年才服役，这13年又积累了无数的经验。 XC-142 XC-142 美国XV-15验证机，而且在他之前还有好几个侧倾旋翼验证机型号。 第二是发动机，这玩意是老大难问题，V-22用的T-406发动机重量只有440公斤，功率达到了4586千瓦，功重比达到10，而我国同等功率的发动机重量超过1吨……要搞出能用的国版V-22，必须花很长时间做出类似的发动机才行。 第三是传动系统，XV-15和V-22的机翼内都有一根协调轴，两台发动机的传动系统其实是连在一起共享功率的，这样的设计才能保证一台发动机失效的时候飞机不摔。美国人在CH-47这样的纵置双旋翼直升机上积累了很丰富的经验，而我们是没搞过类似设计的。 CH-47 V-22机翼中的传动轴，一台发动机停车的时候，可以用剩下的一台发动机驱动2个螺旋桨，使飞机可以找地方降落。如果不这样做，就会出现一侧螺旋桨完全失去动力的情况，那么飞机会一个跟头摔下去。
不过话说回来，讲这个模型是中国版V-22。这个模型的翼梢发动机舱和螺旋桨很明显是不可转动的，也就是说这不过是一架横列双旋翼直升机的模型，和V-22那种侧倾旋翼完全不同，飞控上的技术难度低一个数量级。
K-220 苏联卡莫夫设计局也有一款类似的产品K-220。 总结：什么时候从模型到纸面上就算是开始了，从纸面上到验证试飞那就是快了。一旦进入试飞阶段就会曝光，当今科技发达，保密是很难做到位了，J20这样的国之利器首飞当天的照片和视频就全网共享了，东风41完全是让老百姓发现的，再者天上又有老美的间谍卫星，前两天还说我国试射巨浪3。 |
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