|
据前方救援人员透露，昨日失事的ET302次航班黑匣子已找到，已由埃塞航空工作人员带回检测。愿尽快水落石出！ 昨日，埃塞俄比亚航空一架航班号码为ET302（注册号ET-AVJ，机型B-737MAX8）于当地时间3月10日8时38分从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，计划飞往肯尼亚首都内罗毕，在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁。机上149名乘客及8名机组成员全部遇难，遇难者来自33个国家，其中包含8名中国同胞。从下图雷达监控中我们可以看到，飞机于当地时间08：44（起飞六分钟后）坠毁。 据航班追踪组织Flightradar24记录的数据，客机在起飞后经历了反复爬升下降，在2分半的时间里俯冲过2次。埃航官员透露，飞机起飞后机长曾报告遇到问题，申请返航并获批准。但目前看来返航并未成功。
根据埃航事故发布会的资料，在飞机起飞后的几分钟内，垂直升降速度很不稳定，从每分钟2624英尺到-1216英尺不等。 埃塞俄比亚航空于2018年11月15日接收了这架配备CFM International公司制造的 Leap-1B发动机的737飞机。据介绍，执飞该航班的机长Yared Getachew，是一名累计飞行时间超过8000小时的资深机长，有着出色的过往经历；副驾驶名为Ahmed Nur Mohammod Nur，有过200小时的飞行经验。 据航班跟踪网站Flightradar24称，埃航客机起飞后“垂直速度不稳定”导致失事，看起来和2018年10月29日印尼狮航发生的空难（导致189人遇难）很类似。这是5个月内第二起波音737 MAX8型飞机发生坠机事故。埃航这架客机投入使用仅4个多月，而狮航坠毁的那架波音737 MAX8机龄仅70天。 埃塞俄比亚航空事件新闻稿 埃塞俄比亚航空称：“埃塞俄比亚航空将派遣人员前往事故现场，并将不遗余力协助采取救援服务。” 埃塞俄比亚总理Abiy Ahmed在推特上发文称，向“那些失去亲人的家庭表示最深切的哀悼。”
埃航客机垂尾残骸 事故现场地表被砸出大坑，残片遍地都是，地面还散落着鞋履等乘客个人物品，没有较大的残骸，场景相当惨烈。除了飞机残骸的碎片，地面还散落着遇难者的衣服、鞋子等物品。
坠机现场拉起了警戒线，地面形成一个直径约50米、深度约10米的巨坑，巨坑里面满是飞机的残骸碎片，由于撞击强度巨大，飞机残骸散落遍及周边一万平方米区域，黑匣子仍未找到。
据英国广播公司（BBC）10日报道，一名坠机目击者讲述了他看见的事发经过。这名名为Bekele Gutema的当地居民事发时正在小镇Bishoftu周围，该小镇位于亚的斯亚贝巴东南60公里。 “火焰和烟雾猛烈，我们无法走近观看。一切都在燃烧。”Bekele Gutema说，“飞机坠落发生在8点左右，消防员在11点赶到了现场。目前，现场上空有4架直升机正在盘旋。没有人幸存。” 同样的机型、同样是新交付的飞机、相似的飞机异常情况、同样是起飞阶段出事......有人说埃航此次空难，就如同复刻了5个月前的狮航空难。 针对去年狮航事件， 我们来看看航空知识王亚男主编怎么说 2018年10 月29 日， 载有189 人的印尼狮航航班坠入雅加达附近海域，这是波音737Max8首次空难事故。从失事客机上寻获的“黑匣子”显示，这架飞机最后的4 次飞行中，空速显示曾出现异常。虽然通过判读飞行数据和舱音记录确定飞机失事的最终原因尚需时日，但对这次惨祸的初步调查至少反映了一个重要事实，就是空速显示异常可能会给飞行员的操作造成麻烦，某些情况下这种麻烦可能演化成巨大的风险。 据美国国家广播公司（NBC）报道，事发的前一日，这架飞机也曾遇到过同样问题，直到飞行员关闭异常系统，使用手动控制来稳定飞机，危机才解决。那么问题来了，这个自动下压机头的系统，究竟是什么？ 业内人士分析，这个系统就是MCAS，自动纠正失速系统。简单点说，这个系统的主要功能是检测到飞机仰角过大、速度过低时，自动进入俯冲状态增速。这是737MAX上新增的系统，优先级极高，一旦传感器发生故障，该系统会误判飞机姿态，绕过飞行员直接进行俯冲加速。
进一步的调查让疑点集中在了飞机的攻角传感器上，人们认为攻角传感器在某些情况下出现问题，产生了错误的读数。错误的攻角读数一旦被传递到波音737Max8 飞控计算机上，计算机就会据此判定飞机正处于濒临失速的大攻角状态，从而启动修正动作，“反复向水平安定面发出指令，使其偏转产生低头配平动作”。飞机会形成头低尾高的俯角，而且俯角会不断加大，“可能持续长达10 秒钟之久”。当这一切发生时，驾驶舱内的警报会被触发：操纵杆会不断震动，同时空速过低警报也会响起——但只是在飞机的一侧。如果这一切不是建立在错误的攻角读数基础上，那么这一修正动作会让飞机俯冲增速，挽救飞机于失速危险。遗憾的是，错误攻角读数引发的这种修正动作，可能让飞机万劫不复——特别是当飞机处于低高度状态下时。这种飞机水平安定面因为错误数据造成反常动作的故障模式，被称作“水平安定面失控”（Runaway Stabilizer）。
狮航空难中就涉及到MCAS系统 攻角读数错误会让飞控计算机面对自相矛盾的空速、高度和攻角度数无所适从。计算机一方面启动警报，同时会切断自动驾驶仪，把控制权交给飞行员。在这种情况下，如果要修正飞机的低头趋势，飞行员需要使用更大的力量来拉动操纵杆。 正是基于这种考虑， 美国联邦航空局（FAA） 发出了适航指南， 要求波音737Max8 的飞行机组注意飞机上可能出现的传感器读数错误的问题。这一提示要求航空公司在接到文件3 天内修订737Max 的飞行手册，在其中增加飞行员应对这种情况的修正措施。这些措施包括：飞行员应该断开自动驾驶仪，用操纵杆和“主电调整系统”来控制飞机俯仰姿态。飞行员也可以把水平安定面调节开关扳到“断开”位置。如果这样仍不能奏效，飞行员就应该用手牢牢抓住水平安定面调节轮盘，制止飞机的低头趋势。 FAA 的适航指南中，要求各公司使用波音公司发出的操作手册公告（Operations Manual Bulletin）。这份公告重新明确了飞行人员在“攻角传感器输入错误”情况下的操作程序。“攻角”是指飞机纵轴或机翼弦线与迎面气流之间形成的夹角。FAA 表示，“如果未作明确说明，这种情况下飞行机组可能会出现对飞机的操控困难，导致飞机俯角过大，迅速失去高度并可能撞击地面。” 那么埃航事件，究竟是不是重演呢？
继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，这是波音737-8飞机发生的第2起空难。 鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。 民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。 下面教学贴来了。 今天就来学习一下绕道方法。 波音737MAX飞机已经获得来自全球87家客户的3700多架订单，成为波音最畅销的机型。 首先我们要了解一下国内有哪些航空公司有这个型号的飞机： 东航云南公司：3架 上海航空：11架 中国国航总部：10架 国航重庆公司：5架 南方航空总部：11架 南航新疆公司：13架 海南航空总部：11架 云南祥鹏航空：3架 福州航空：2架 厦门航空：10架 山东航空：7架 深圳航空：5架 昆明航空：2架 奥凯航空：2架 9元航空：1架 未出现的及港澳台航空目前没有该型号飞机。如果你买的机票不是上述航司行列，可以直接排除遇上737 MAX 8的可能性。 如果要买票的航司拥有该机型，可以通过以下方法进一步推测是不是MAX 8。 现在在OTA购票，都能看到大致的机型信息，如果你看到的是737那就要注意了。 为了进一步核实这个飞机到底是不是 MAX 8。我们还得借助飞常准APP。打开飞常准——点击+号搜索我们查询的日期的航班。
选中我们要查询的6点55起飞的航班进入后往下拉，结果机型果然是MAX 8。
当然，有的时候飞常准也不一定能查的准，那我们就需要一个更万无一失的方法。打开： 点击SEARCH查询航班号
我们可以看到CA1461的航班记录，过去几天，只有一天是采用了B738（737-800）型号的飞机，其余的7M8和B38M都是737 MAX 8的缩写。而未来几天似乎都打算用MAX 8执飞。
你还可以点击缩写之后的飞机注册编号进去查看详细的飞机数据。大家可以看到B-1397这架飞机今天除了飞了一个北京往返贵阳，又在傍晚起飞飞往吉隆坡。 再来就是 国航、东航、上航和海航的波音737MAX座位数都为176，南航为178。 国航的波音737MAX主要投放在北京，执飞北京至乌鲁木齐、长沙、杭州等点对点航线，部分日期飞机放在乌鲁木齐，执飞乌鲁木齐至广州的航线。 南航的波音737MAX主要投放在广州和乌鲁木齐，除了两个基地之间对飞之外，广州主要飞重庆、温州、杭州等，乌鲁木齐主要飞上海、长沙等。 东航引进的6架波音737MAX中，上航执管的3架737MAX集中在虹桥运行，飞西安、兰州、沈阳、长沙和重庆等，云南公司执管的3架737MAX集中在昆明运行，飞深圳、上海、成都和北京。 海航集团引进的波音737MAX主要投放在海口，执飞海口-珠海-西安航线，以及南京、重庆、上海等点对点航线。 深圳航空引进的波音737 MAX 8飞机。首批执飞深圳—南京和深圳—重庆航线。到2018年底深航波音737 MAX 8飞机达到5架。 以上列的是几家主要航空公司的波音737 MAX 8飞机航班，具体可通过航旅纵横等APP查询。
例如这班深圳飞重庆的深圳航空ZH4356航班，就是波音737 MAX 8执飞。因此，若你想避开该机型，在APP上注意这三个点：机型波音737-8、座位号在176座和178座两种、机龄很新，全部两年以内。 对于737MAX8的问题，可以等待此次波音的调查结果，停飞的可能性并不高。这类的问题经过警示之后，飞行员在正确判断及操作的前提下是可以排除故障，并且避免出现意外的。 但是，如果出于风险谨慎角度，想避开这个机型，也是很可以理解的。那么在买机票之前，通过APP查航班计划，不买这个机型的航班。 通过以上几招，基本可以让你见到737 MAX 8就绕道走。但是如果遇上临时改机型，调飞机的情况，那也没有办法，要么改签，要么硬着头皮上。  最后，想借TED演讲视频“坠机让我学到的三件事”表达对遇难者的缅怀哀思，希望唤起民航人和其他读者对人生的清醒认识和思考。 |
|
|
△Flightradar24记录的数据，显示飞机曾进行两次“死亡俯冲”。
