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文/赵十一 中国快递行业又火了！ 3月11日，申通快递发布公告，阿里巴巴拟投资46.6亿元入股。 金主爸爸的到来，使得申通快递开盘一字涨停，同时还带动整个物流板块大涨4%以上，一举收复了上周五全面杀跌形成的大阴线。 天眼查数据显示，2008年阿里投资百世物流，并于2015年追加，截至目前阿里持股27.43%。 2015年5月，阿里投资圆通速递，阿里持股11.07%，为十大股东之一；2018年5月，阿里巴巴联手菜鸟向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%。 （图片来源：天眼查） 也就是说，目前三通一达（申通、中通、圆通、韵达）加上百世五家公司，已有四家被阿里投资，只剩下韵达还没“入坑”。 阿里打造如此豪华的物流阵容是为了啥？首先想到的就是商业竞争，对战京东、美团，那么集团化竞争，胜出靠什么？ 就是降成本！ 2018全球智慧物流峰会上表示：当前，中国物流成本还是较高，应当把物流成本占GDP比重降到5%以下，才能为制造业创造巨大的利润空间。 物流成本全球最高？ “中国物流成本高”一直是个被热议的话题，它也被认为是阻碍经济社会发展和导致物价上涨的因素。 从总量来看，中国物流成本确实高。2017年我国物流总费用为12.1万亿元，占GDP的14.6%，预计2018年我国物流总费用将接近甚至超过13万亿元。 虽然最近五年我国物流总费用占GDP的比例逐年下降，2014年16.6%、2015年15.7%，2016年14.9%，2017年14.6%，但是与发达国家相比，差距还很明显。 目前发达国家这一比率在8%-9%，其中2016年，美国物流成本约为当年GDP的8%；日本物流成本约为GDP的11%。 这样来看，我国的物流成本差不多是发达国家的两倍，于是乎就有专家表示，1个百分比的下降意味着节省了数千亿元的成本。而马云要把把物流成本降到5%，按照2017年的GDP计算，这就相当于节省了8万亿啊！ 但是现在大家直观感受是，当前的快递成本也没那么可怕，网上买个9块9的东西还包邮呢，难不成物流成本省了之后能卖五块？好像不太可能！ 所以说这个八万亿，该从哪里省出来？ 物流成本实际并不高 马云还要降成本 怎么降？ 实际上以物流总费用占GDP的比例来判断中国物流成本高，是个误区。 “物流总费用”是指国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出总和，其高低取决于“物流总量”和“物流成本”两个因素。 在物流成本一定的情况下，单位GDP的物流总量越大，物流总费用占GDP比例就会越高。 也就是说，你从山东到上海花一百块钱运了一吨白菜，跟你花一百块钱运了一吨黄金最后卖了换成了钱，很明显运黄金物流成本要低的多，也就是说发达国家物流成本之所以低，很大一部分原因是产业结构决定的。 有些GDP的创造过程中几乎没有物流需求，比如信息传输、金融等，而有些GDP的创造则需要大量物流活动，比如基础设施建设、工业产品制造等。 所以简单来看，要把物流成本降到 5%，直接让需要物流活动的产业停工就可以做到，这显然是不可能的。 因此物流总费用占GDP比例，与一个国家的发展阶段、产业结构、国土面积、资源分布、人口布局对物流活动的需求总量有着直接的关系。 2016年工业、批发和零售业企业物流费用率（物流费用占销售额的比重）为8.1%，其中，工业企业物流费用率为8.6%；批发和零售业企业物流费用率为7.4%，总的来看，物流费用占企业主营业务收入的比重大约比美国高0.6个百分点、比日本高3.5个百分点，看来也不是很夸张。 所以马云老师所说的降低物流成本，指的应该是降低单位重量里程物流费用支出的比例，不能用占GDP比例的计算。 这样我们再来看，这个物流成本应该怎么降，能不能大降！ 物流降成本 只能降人工成本？！ 中国制造业附加值比较低，即使是占销售比重8%的物流成本，也占了制造业生产成本的三成左右，远高于发达国家的10%至15%，问题出在哪呢？从大方面来看，与发达国家对比，我国多式联运比例相差不少。 交通部数据显示，发达国家集装箱海铁联运比例通常都在20%至40%，而我国仅为2%，这个比例偏低；铁路集装箱运量占铁路货运的比例，发达国家为30%左右，我国目前仅10%。 而我国公路在整体货运量占比重高达75%以上，本应通过铁路、水路进行中长距离运输的货物由公路运输承担，从而抬高了物流成本。 马云老师说的降低物流成本，看来大头还是在公路运输成本上。 那么我们来分析个案例。2018年10月广州道路货运价格与成本监测分析简报显示，2018年10月运价指数为89.01，同比2017年10月下降了14.01%。 由此可以看出，我国的物流成本在大幅下降是事实。 那么从成本结构来看，降的是哪部分呢？ 经样本数据统计，在总成本构成中占较大比重的分别为：通行费（22.03%）、燃料成本（30.48%）、司机薪酬（15.65%）、车辆折旧（9.56%）、轮胎损耗及装卸（3.83%）、保险税费（1.67%）、住宿及其他可报销费用（16.78%）。 上面各项成本中，通行费与燃油费占了50%以上，另外司机薪酬、住宿等也是大头，占了30%多。 就过路费而言，要说中国车主最讨厌的东西是什么？收费站和过路费肯定是投票最多的选项。 虽然取消过路费降低成本是大势所趋，但是取消高速公路省界收费站乃至过路费，在一定程度上，是对高速公路收费管理体制机制的重构，还需要漫长时日。 而油价也是，很难降，其实看两桶油的利润率，并不是很夸张，之所以他们赚钱也就是以量取胜而已。国内的成品油价格高，是因为税费太高，占到了油价的40%以上，这个也不是短时间内可以改变的。 当然这只是运输成本，物流还有仓库成本、包装成本等，仓储费用主要来自土地的租金，然而租金降低也是比较难的，同样包装成本也很难控制，尤其是纸时不时涨价。 那么马云老师说的把中国的物流成本由 14%降到 5%，在不改变中国当前经济结构的前提下，看来看去，只有两种途径： 一是提升效率，二是降低人工成本了。 确实，从产业层面来说，综合调度体系、流通体系也都还有调整的空间，还有供应链服务系统可以运用大数据或者是机器人来提升效率，但是从这些环节要节省9万亿的物流成本，貌似不现实。 再来看人工。据说中国劳动市场正经历一场“大变局”，年轻人“宁送外卖、不去工厂”。
2015年美团外卖骑手人数仅为1.5万人，但到了2018年第四季度，日均活跃骑手人数已接近60万人，而饿了么旗下蜂鸟骑手的注册人数早已突破300万人。 确实，在外卖行业，工作时间、劳动强度更加自由，只要足够努力，报酬还算比较丰厚，因此对年轻劳动力有较强的吸引力。 而现在一份30块钱的外卖配送费大约要5块钱，粗略估算物流成本占了16%，这样看来，物流成本比较高。 再看看快递，按照2017年快递包裹业务收入（扣掉非电商部分）有6000多亿收入，根据商务部数据显示，2017年网上零售额71800亿元，仅仅末端配送的物流成本就超过了8%。 那么问题来了，物流成本到底该怎么降呢，目前情况下得出的结论就是，快递员、外卖小哥收入可能要缩水了…… 看完就完事儿啦？
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