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全球50多个国家与地区禁飞波音737-8,美国仍在飞还说飞机没事!

2019-03-13  野田高梧

灾难发生

最近,有关飞机空难,飞机坠毁的新闻层出不穷。在去年的10月29日,印度尼西亚狮子航空公司的波音737-8(属于737 MAX系列)型客机发生了一起空难事故。

(图源:sputniknews)

而就在距离上次空难不到5个月时间的今年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架与先前发生事故同一机型的波音737 MAX 8型客机也发生了坠毁事故。

集体停飞

在空难发生当日,埃塞俄比亚航空公司就立即停运了所有波音737 MAX 8型客机。随后,澳大利亚民航安全局,中国民用航空安全局等多国的航空公司以及民航管理部门纷纷都在11日做出了停飞通知。

(图源:sputniknews)

不仅如此,新加坡民航管理局也在12日宣布暂停737 MAX所有型号客机在新加坡机场的起降。到目前为止,已经至少有43个国家(地区)全面停飞737 MAX 8,另外还有8个国家(地区)的1家或1家以上的航空公司暂停737 MAX 8运营。

欧洲航空安全局(EASA)也对波音737 MAX系列飞机作出暂停飞行的指令。

美国执意飞行

但是,在越来越多的国家和地区都禁飞波音737 MAX系列飞机的环境下,唯独有一个国家和其他国家以及地区背道而驰,这就是波音公司的老家-美国。

(图源:Boeing Airplanes)

目前,美国联邦航空管理局(FAA)依然维持737 MAX 8的“持续适航性”判断。而波音公司也声称:“安全是波音公司的首要任务,我们对737 MAX 8的安全充满信心”。

(图源:Wall Street Journal)

波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格也在周二与特朗普的通话中,向特朗普总统保证,自己公司的波音737 Max 8型客机安全适航。

(制图:马克)

不过,推特狂魔特朗普还是发了推特进行了一定程度上的解释,虽然没有直接批判说波音公司的飞机如何,也没有说空难和禁飞的事情,但是言语之中还是可以感觉出特朗普对此次事件的避讳。

(图源:twitter)

特朗普在推特中称:“现在的飞机变得越来越复杂了。飞行员都不需要了,只要MIT的电脑就行了。我看过很多型号的飞机,都是这样。(新飞机)总是在往一些没有必要的方面发展,而相比起来,简单的老机型更好。”

(图源:twitter)

“(飞机出现故障时)需要争分夺秒做出决定,这样的复杂性就催生了危险性。如此更新换代,飞机变得越来越贵,但收效甚微。我不知道你们是怎么想的,但我不想让拥有爱因斯坦大脑一般的电脑来当我的飞行员。我想要的是,让专业飞行员们驾驶容易操控的飞机,可以迅速掌控的飞机!”

(图源:wikipedia)

波音毕竟是自己国家的重要企业,不论是在国家经济科技发展方面还是国内航空航天以及美国空中军事力量方面,都为国家做出了很大的贡献,所以特朗普也不方便直接点名并多加评论。

波音737 Max

其实,此次发生空难的以及被禁飞的波音737 Max 系列飞机,是波音公司的得意之作,是波音公司在2017年5月开始服役的737系列的最新版本,它是波音公司首推的主力机型,也是目前最受世界各国追捧的火热机型。

截至目前,世界各地有54个国家和地区大约350架波音737 Max 8飞机正在服役,而在波音公司的生产线上,还有五千多架该机型的订单等待生产。由此可见,各国正在服役中的波音737 Max 8型客机,全都是刚刚服役不久的新飞机。

(图源:wikipedia)

而从数据来看,毋庸置疑波音公司是全球最受欢迎的飞机制造商。拿我国来说,截至去年12月份,中国民航运营的波音737所有机型的数量总和超过了1500架,占到了同类机型的50%以上。

(图源:wikipedia)

波音737系列飞机被称为航空史上最成功的民航客机,从上世纪70年代发展到今天,波音737系列从OG到CL到现在国内主力机型的NG以及目前火热的第四代新秀MAX,波音737系列经历了一次次的更新换代。

灾难成因:疑似MCAS系统问题

不过这款刚刚上任不久的新秀,却给大家带来了意想不到的结果。短短5个月内的这两起坠毁事故,让人感到悲痛。但空难已经发生,我们谁也无法改变,不过导致这两起重大灾难发生的原因,却有很多猜测都将矛头指向了飞机搭载的MCAS系统。

(图源:sputniknews)

当波音公司开始着手研发737 Max时,为了让飞机的发动机能耗更低,更加环保,续航里程更加长。波音公司采用了更加粗大,同时也更省油的发动机,但尴尬的是,波音737是一款单通道飞机,再加上飞机底盘和起落架的设计,导致机翼下方的空间不足以安装更加粗大的发动机。

费尽周折后,波音的工程师们将发动机的位置略微前移,并向上挪动,并将前起落架延长了8英寸,最终实现了14%的油耗改善。不过这一设计,却导致了飞机操纵和飞行中姿态的细微变化。

(图源:Google)

位置被重新安放的发动机以及新型发动机所带来的更大的推力,导致了飞机向上的俯仰力矩。简单来说就是飞机的机头部分更容易上扬,导致Max容易大迎角飞行。尤其是在手动飞行状态下,遇到仰角过高的情况下,飞机随时都有可能面临失速下坠的风险。

(图源:theaircurrent)

而MCAS机动特性增强系统的诞生就是用来解决这一问题的。简单来说,就是当传感器检测到飞机的仰角过大时,MCAS系统会启动,通过自动操作来使飞机的机头向下压,以此来降低失速风险。

(图源:theaircurrent)

当MCAS系统启动并发挥作用时,飞行员可以通过手动配平飞机来让飞机回归正常飞行状态,此时MCAS系统就会关闭。当然了,在飞行过程中,飞行员也可以手动关闭MCAS系统。

但是,如果传感器错误的判断了飞机当前的飞行姿态,将正常的飞行姿态错误的认为是大仰角的危险状态,从而进行飞机姿态的调整,使飞机机头进行下俯动作。

(图源:theaircurrent)

那么在飞行员不手动关闭MCAS的情况下,飞行员无论如何操控,传感器始终检测飞机姿态有问题,总是进行自动配平调整,不断的压低机头,这样就会带来很大的风险。

(图源:Financial Times)

虽然以上的只是推测,暂时还没有官方的正式检测结果,但是从坠毁现场的状况来看,飞机坠毁地点满地都是碎片,土地上被抛出了很深的大坑,这很有可能就是因为飞机俯冲撞向地面而造成的。

(图源:Wall Street Journal)

所以这就验证了特朗普推特中所说的那句话:“我不想让智能电脑来操控我乘坐的飞机,我想要的是,让专业飞行员们驾驶容易操控的飞机,可以迅速掌控的飞机!”

现代飞速发展的高科技虽然可以解放我们的双手,那些智能化的配置也可以为我们的生活带来便利。但这其中最关键的是让电脑和人类共同控制,并始终让人类的操作主动权以及命令执行的优先级高于电脑,这才是现阶段更加稳妥的方式。

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